蔚来：我的换电站只需投资300万，比亚迪：我的双枪充电只要1万

如果要问电动汽车目前的补能方式，谁才是体验上的天花板，我把这一票投给换电站。3-5分钟就能完成换电，效率也就和燃油车加油差不多了，压根没有什么充电焦虑。

但是这种模式最大的问题就是成本，或者说很难做到全品牌兼容。

蔚来汽车的第一代换电站，建设成本要300万左右。第二代的换电站，也要150万元的建设成本，这还没算运营成本和土地租金。相比充电站，换电站的成本要高得多。

而成本还不是最致命的，换电站最大的问题是兼容性。充电站一次投入，几乎所有品牌的所有新能源车型都可以使用，只有极少数不兼容的，因此，即使充电站的成本高一点，回本也是可以预期的，但是换电站呢？几乎很难实现不同品牌之间的兼容，因为电池是各家车企的核心技术，怎么可能主动妥协来适应蔚来的接口标准？因此，这种由单个汽车品牌建设的换电站，最终只能是自娱自乐的游戏。

既然在电池上打主意行不通，那么在充电上呢？比亚迪给出了一个新的解决方案，那就是双枪充电，双枪充电技术不是什么新鲜技术，在电动大巴上早就有搭载了，这次算是下放到了乘用车上。

目前，不少公共快速充电桩的最大电流为120A，380V高速充电桩的充电功率大致为43kW左右，而800V高速充电桩为90kW左右。但是如果使用两根380V的充电桩，那么可以达到接近90kW的充电功率，基本上达到了800V的效率，还不需要专门建设800V的充电站和电网。

根据比亚迪官方消息，搭载双枪快充的腾势D9，最高充电功率为166kW，充电15分钟续航230km，30%-80%充电时间30分钟。

有人肯定要说了，两个枪充电，速度还是比换电站慢了一大截啊，但是如果算算性价比呢双枪充电技术，在产品本身增加的成本不到1万元，在充电站的建设方面几乎是0成本，因为利用现有的充电站就可以实现双枪充电。随着新能源汽车充电功率的提升，双枪充电的速度，肯定还会进一步提升。

不得不说，比亚迪这种思路，还是挺巧妙的，这是一种基于现有充电环境、不需改变基础设施，兼容过去、面向未来、提升效率的低成本解决方案。在补能速度方面，虽然还远不如换电模式，但是前景可期。最重要的是，在成本方面，要比铺设换电站网络要低得多。

那么问题来了，对于换电模式，和双枪充电技术，你更看好谁？