被中国市场救活的汽车品牌——捷豹路虎

2018年路虎在中国过的十分不顺心。2018年7月-11月，捷豹路虎在华销量分别下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。针对困境，捷豹路虎首席商务官Felix Brautigam表示，“在当前具有挑战性的市场环境下，我们将继续与零售商密切合作，并正在采取必要的行动来平衡生产与需求，以提振销量，作为我们业务转型计划的一部分。”

事实上，这并不是路虎历史上第一次销量危机，早在被印度塔塔集团收购之前，路虎和它的同门兄弟捷豹，就已经在生与死之间徘徊挣扎了。

2008年，经济危机来袭，福特遭遇了史上最严重的亏损，为了保存企业，福特不得不卖掉部分资产。当时福特集团旗下拥有福特、林肯、捷豹路虎和沃尔沃四大品牌，福特和林肯是“亲儿子”，自然不会卖。最终将两个“养子”出售，沃尔沃18亿美元卖给了吉利，捷豹路虎则以23亿美元的低价卖给了印度塔塔。

被收购的前18个月捷豹路虎快要揭不开锅了：新车型的研发需要大量资金，但却无法从银行贷到足够的款项。2008-2009财年，捷豹路虎亏损5.4亿美元，为了保住捷豹路虎，塔塔向其注资12亿美元，这才使得捷豹路虎将新车型的研发继续下去。

2009年底，捷豹路虎开始出现转机，截至2010年3月的那个财年捷豹路虎首次实现了盈利，获得了7200万美元的税前利润。被印度塔塔收购后，捷豹路虎的销量水涨船高，从2010年的23万辆，到2014年的46万辆，再到17年的62万辆。捷豹路虎能咸鱼翻身，和中国市场的强劲表现分不开。2010年，捷豹路虎在华销量只有不到3万辆，2014年飙升至12万辆，2017年更是逼近15万辆，一跃成为品牌最大单一市场。

但好景不长，2018年的中国车市给了路虎一个狠狠的教训，路虎在华销量几近腰斩。路虎的遭遇并不是偶然，而是负面口碑长期积累的结果，俗话说“冰冻三尺非一日之寒”，路虎的销量暴跌，早就埋下了下跌的隐患，车市趋冷只是一个催化剂，让路虎销量下跌的那一天早一点到来罢了。

自2018年下半年开始，路虎揽胜P400e插电混动版在网上就出现了各种各样的投诉，问题之多令人咋舌，车主投诉的问题包括：中控黑屏，花屏；制动踏板触感降低；变速箱易提醒故障信息，导致发动后挂不了档位；倒车影像卡顿，摄像头不工作；倒车时，雷达与倒车影像冲突，导致雷达反应慢；启动车辆后，挂D档，轻踩油门车辆不会前行，必须轰油门使转速至3000转，等汽油机介入工作，车辆才开始前进；加油跳枪问题；油表问题；SOS部分功能不可用；车辆充电问题，全车亏电现象，无法发动车辆；车辆行驶中突发紧急制动导致刹车盘抱死，无法继续安全行驶······

起初路虎并不承认是车辆存在质量问题，导致车主组团前往路虎位于中国的上海总部维权。眼看事情闹大，路虎才发布了召回公告，承认车辆存在质量问题，免费为召回车辆更换配件以解决问题。

P400e的召回只是路虎众多问题中的一个，但却反映出了路虎对于中国市场的轻视，对车主的傲慢，对利益的一味追求。P400e只在中国上市销售，就已经能够说明问题，为何不在美国同步上市？因为美国法律严苛，如果隐瞒车辆缺陷上市销售，会被罚到倾家荡产。但是中国就不一样了，法规尚不完善，让路虎有空子可钻。面对自家销量最大的单一市场，路虎还敢于用自带缺陷的车型糊弄消费者，无疑是搬起石头砸自己的脚。

进入2019年，捷豹路虎的销量不仅没有回暖，反而更加惨淡。1-3月份，捷豹路虎全球销量16万辆，下跌幅度达到8%。由于在华销量持续不景气，去年四季度，捷豹路虎巨亏40亿美元，创造了被印度塔塔收购后的新亏损记录。销量下跌还导致捷豹路虎的股价持续下行，2018年全年的降幅甚至超过了50%。

几天前有新闻称捷豹路虎获得了英国政府5亿英镑的贷款担保，用以支持捷豹路虎发展纯电动汽车。尽管捷豹路虎宣称要将重心转移到新能源车型上，但这并不能掩盖其在传统燃油车市场的节节失利。今年6月，捷豹路虎公布的数据显示，其在全球范围内的销量为4.7万辆，同比下滑了9.6%。在各个细分市场中仅英国本土市场增长4.6%，其他市场全部处于下滑态势，在中国这个全球最大的汽车市场更是下滑了12.3%。

捷豹路虎“成也中国，败也中国”。中国汽车市场经历过去十年的野蛮增长之后，对汽车产品的消费需求产生了明显的变化，消费者更加青睐口碑评价高、售价合理的品牌与车型。捷豹路虎被中国市场长久以来的繁荣麻痹了神经，置品牌口碑于不顾，最终导致了今日的苦果。比起“转行”做电动汽车，捷豹路虎或许应该先把燃油车造好。