（苏章故事）获得三枚红星勋章的苏军机长

2022-06-25 16:13 作者:希_源 0人读过 | 我要投稿

红星勋章授予那些在战争时期与和平时期为国防事业以及为保护国家安全做出过重大贡献的个人与集体。作为前苏联较早设立（1930）、颁发量较大（388万枚）且包含了较多事迹的军事勋章，红星是无论大佬还是萌新都颇为青睐的一个品种。这次分享的就是一组以红星勋章为主角的套章以及背后的故事。

人物故事

得主巴秋克•雅科夫•阿克森切维奇（1914-1993），军衔少校（1957年），乌克兰族，1933年入伍，1941年参加卫国战争，1944年入党，曾任轰炸机/运输机机长，参加过斯大林格勒保卫战等一系列战役。

第一枚红星勋章获得于 1945年，号段145万，为表彰该同志战争以来的优秀表现。巴秋克同志先后驾驶过乌-2教练机和里-2运输机。担任里-2飞机高级机长期间，他负责前线机场的转场工作和运输物资。他完成了436次飞行，总飞行时间890小时，运送飞行员和技术人员1462人，物资74吨。他良好而优秀地完成了红军空军司令员和部队指挥员布置的所有任务，在危险的前线，参与飞机修理和运输工作。值得一提的是，因运送飞行员、技术人员和物资转场到斯大林格勒的前线机场，他获得了保卫斯大林格勒奖章。

前文提到的里-2运输机，也是一款颇有故事的机型。除了在苏德战场立下功绩，该飞机也是最早被引入新中国空军和民航的机型之一。1956年5月，毛泽东主席南下广州视察，将交通的任务交给了彼时年轻的中国空军。空军司令员刘亚楼将军亲自下达任务给里-2机组。这也是毛主席第一次乘坐人民空军自己的飞机。在中国民航领域，该机型服役长达40年之久。基于在空军和民航发展早起立下的汗马功劳，第二版人民币2分钱上就印上它的身影以示纪念。

回到巴秋克同志的故事，他的第二枚红星获得于1949年，没有查到奖励卡和事迹。考虑到这个时间点，这一枚大概率是因长期服役获得。1944年后，根据最高苏维埃法令，红星勋章不仅仅是对各类功绩的嘉奖，同时也作为对所有在国防军队、国家安全部队和警察部队中，圆满完成15年服役期的官兵们工作的肯定和表彰。与之履行着同样职责的还有战功奖章（10年服役）和两枚高级别勋章——红旗勋章（20年服役）和列宁勋章（25年服役）。考虑到主人公1933年入伍，1949年正好在圆满完成15年服役的时间段，因此说这大概率是一枚服役红星。同样道理，巴秋克同志的一枚战功奖章和红旗勋章，大致也是对应上文所述的完整服役年限。

不过，只是靠混年限就能拿曾经浴血奋战才能得到的勋奖章，一直都有不小的争议。1957年最高苏维埃决议中指出：“为了进一步地鼓舞士气，批准国防部、内务部、国家安全委员会设立三个级别的‘圆满服役奖章’，分别授予完成了十年、十五年和二十年役期的官兵，替代了原有勋奖章对服役年限的奖励。服役红星也就退出了历史。

此外根据登记卡资料，该同志凭借相关履历，也获得过战胜德国奖章和苏联建军30周年奖章。可惜这一套里本来已经遗失，这两枚是up主自己补充上的。

第三枚红星获得于1955年。随着大战结束和服役红星取消，冷战期间红星勋章再次变的稀缺起来。这一阶段，红星勋章继续授予立下各类军功、做出突出贡献的人或集体，包括一些在匈牙利事件、入侵阿富汗等重大行动中的突出表现，也会补发给此前二战中立下功勋或者因战负伤致残的老战士。巴秋克同志的第三枚红星，则是用于奖励这一段时间里多次成功的飞行任务。他因驾驶图-4飞机在昼夜间复杂气象条件下飞行133小时，依据国防部53年0057号命令，被授予红星勋章。