搭设第100片千吨积木，粤港澳超级工程进度迅速，印度格外眼红

随着深中通道的大桥开始搭建自己的第100片千吨积木，这一粤港澳超级工程进度迅速异常，这让印度分外眼红：原本印度打算在2018年兴建一条高铁，结果到2021年即将结束了，其征地工作仅完成了1%，那么深中通道到底是什么样的工程，会让印度如此眼红呢？深中通道又有个名字叫做深中大桥，是在珠江伶仃洋入海口和狮子洋入海口之间连接深圳和中山的跨海大桥，建成通车以后能将深圳到中山耗费的时间缩短到半个小时左右。

早在本年的9月21日，深中通道两座主大桥的双主塔已经全部封顶，接下来，深中通道的建设，就开始转入到了桥面施工阶段，并开始逐步将以千吨为单位的主桥面逐渐提升到位，而在深中通道主要桥面进入建设的同时，其相对应的隧道部分沉管也开始陆续沉降到位，并在10月16日完成累积15个沉管的连接，随着12月19日深中通道的100片桥面部分的顺利吊装，以及第19个沉管的顺利连接，中国的深中通道的施工进程已经达到中期，完成之日，随时可待。

深中通道对于中国来说，不仅可以成为他们对全球各国炫耀本国强大基础建设能力的最新作品，还能作为深圳这一中国发达城市的发展动力加速器：目前的深圳已经因为可用地皮的消耗殆尽，达到了目前的发展极限，而拥有着46米宽度沉管隧道的深中通道能够确保中山市与深圳市之间的有效连接，从而将那些因为深圳地皮价格高昂，从而只能在地租面前勉强挣扎求存的中小型企业全部转移出去，并为深圳的高端产业提供更多的发展空间。

而中山市在深中通道建造完成之后，这些只能在深圳勉强挣扎求存，但是对于中山来说竞争力相当强大的“深圳”中小企业的支持，并且借助他们为深圳的高端产业提供额外助力，从而建立一个深圳——中山大型经济圈，并借此让这两座城市的经济得到迅速的发展。

深中通道的建立，同样降低了外乡人前往中山市的成本，从而让中山市的观光业和旅游业得到迅速的发展，这将会让中山市现有的相当部分产业得到更多的发展机会，而且，随着中山市对外交通能力的逐步扩张，中山市也同样得到独自吸引高级资本投入到这座城市进行发展的能力，因此，深中通道的建立，不仅对于深圳有好处，对于中山来说同样具有非常巨大的意义。

难怪印度对类似于深中通道这样的超级基础建设感到分外眼红：要知道，要致富，先修路，随着印度的疫情反复发作，并导致其服务行业受到了沉重的打击，现在的莫迪终于知道了像是修路和发展重工业这样的基础建设对于印度来说到底有多么的重要，以至于现在的印度如同中国那样展开了大规模的基础建设，而且，他们用的还是中国出口的基础建设装备，但在印度自身并不具备维持这些基础设施正常运行的硬件措施和人文素质的前提下，哪怕印度修好了联通全国的公路网，也同样会被严重无视交通法规的印度人自己破坏殆尽，从而让印度这些花费重金建成的基础设施彻底失效。