意媒：法拉利新底板效仿红牛的设计，或许会释放更多速度

据意大利媒体formu1a.uno报道，法拉利将带来本赛季的第三个新底板：这也是SF-23的升级重点所在。

就这一代赛车的性能而言，底板是最重要的部分。规则制度的变化使这部分的构造更加复杂，最开始红牛所做的工作已经指明了一条道路，但其他车队没有遵循这条道路，他们现在发现自己不得不赶进度了。使地面效应赛车不那么依赖低离地间隙的方法是一个秘密，这与模拟器的结果往往背道而驰，车队需要在赛道上找到重要的数据。

最近几周，从佩雷兹在摩纳哥的事故中拍摄到的红牛底板照片，一直是其他车队设计办公室内的一个重要讨论点。与其说是要尽快在赛道上得到一个真正的复制版红牛，不如说是为了了解它是如何工作的，并将这些概念转移到他们自己的车上。

"在这些F1赛车上，几乎没有什么是你可以简单地复制的。更重要的是了解其他车队正在做的事情，并使其适用于你的车，以及适配与之互动的所有其他部件，"威廉姆斯车队的车辆性能主管说。

2023年的规则变化使得在风洞中测试底板变的更加复杂。

在很多媒体看来这可能非常容易，他们试图用地面效应底板来最小化这些概念，因为文丘里效应在气流压缩和膨胀的概念方面相当简单。但实际上，目前F1赛车的底板非常复杂。再加上2023年的规则变化带来了一些技术上的不稳定性。事实上，一位顶级工程师向我们透露过，这些凸起的底部，只是看起来比较简单，一旦在风洞中开始测试，就会变得超级复杂，因为它们是一个名副其实的生态系统，但他们只能在一个非常有限的空间内工作。这与老一代赛车相比肯定相差更多，在老一代赛车中，工程师们非常关注边缘和提取器，甚至更关注驳接板的微观空气动力学研究。在目前的赛车底部，与2022年初相比，需要管理更多的宏观和微观涡流，以使空气动力平台稳定，这显然是与赛车的机械装置共生的。

同时，根据一个竞争对手的说法，红牛在研究地效赛车的研究进度已经比许多团队领先一年了。研发推进一个百分之百可行的想法，时间会缩短很多，其他车队在知识储备方面的劣势确实很明显。

"在底板下面有一些碎片化的空间，你可以分析其几何形状。你可以设计、模拟和测试这样的东西，尝试和了解你想要实现的目标，特别是如果你需要在你的赛车中使用它的话，那这一步就更重要了，"威廉姆斯的性能主管说。因为真正的优势不在于红牛底板的高清无码大图，而在于找到独立发展的途径并利用所积累的知找出对其设计产生好处的方法。同时，根据红牛的说法，来自摩纳哥的底板照片肯定会对各个车队有所帮助，他们预计在日本大奖赛前后推出自己的升级版本，很快吸收了红牛设计特征的赛车就会出现在赛道上。

法拉利已经是换了他们本赛季的第三个新底板了，他们采取了很多倒退性措施，但目的是向前迈出更多的步伐。

红牛的底板所显示的是文丘里通道强烈的三维性，在前面和后面都有许多坡度的变化。换句话说，这是一个相互作用的气流网络，然后也受到底部上方气流的影响；这就是空气动力学概念发挥作用的地方，腹部的几何形状经常被各车队淡化。然而，每个人都在朝着在通道起点处放一个大的底架和在后方有下洗的方向发展，这并不是巧合，因为这是打开赛车设置和操作窗口的最佳几何形状，但这显然必须由一个足够优秀的底板和悬挂机械装置来匹配。

要在像红牛这样的非常复杂的底板设计中实现如此精确的控制，威廉姆斯性能主管罗布森表示这 "相当令人生畏"，这不仅需要深刻认识气流流动动态，而且还需要对偏航状态下的气流状态有一个可怕的理解。对于那些像法拉利和梅赛德斯一样构想出其他的地面效应汽赛车概念的人来说，问题就是错过了中期改变设计理念的机会，他们文丘里通道不那么极限，这至少在理论上肯定看起来不是一个好处。红牛在近一年来一直在赛道上展示他们的巨大优势，以及随之而来的规则变化，实际上已经摧毁了这两个顶级车队走自己的路的想法。梅赛德斯在去年秋天已经预测到，规则的变化将有利于红牛，由于底部将不得不稍作调整，所以两支车队，尤其是法拉利，都在努力为他们的底板带来新的创意，这并不是巧合。随着将在奥地利和银石大奖赛之间首次亮相的底板，法拉利本赛季将带来不少于四个的大更新，尽管人们普遍视为三个（迈阿密、西班牙和下一个）。

新底板的发展方向是要有一个不那么极端的涡流效果，即学会更好地控制地板下的凹陷区域，用较浅的通道限制底板对高度的敏感性。产生的涡流需要在通道下保持活力，以推向扩散器，尤其是推向后轮两侧的小但非常有效的元件，而文丘里管具有更大的高度，更容易达到设计目标。也要尝试减少底部的峰值压力，这在模拟器中是有效果的，但在现实中，在底部的某些点和某些速度下，会产生意想不到的停滞。这减少了产生的负载，使平台更加不稳定，特别是在偏航和中高速时。

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赛车世界综合每日赛车报道