让老外大开眼界，中国修建1超级难隧道，难度令美国都要犯愁
中国基建实力已经是全球公认的强大，但就算是这样，也依然有许多工程难住了中国，比如大柱山隧道，中国修建的这1座超级隧道，难度令美国都要犯愁，因为它被誉为地狱入口，甚至许多国家奉劝中国放弃这一项目，因为它没有挖通的可能性，但中方却让老外大开眼界，不仅修通了大柱山隧道，更让泛亚铁路的实现成为了可能，泛亚铁路，是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会策划，打造欧亚大陆铁路运输网络的建筑计划，中国在其中起到关键作用。
大柱山隧道位于大瑞铁路线上，看上去这是一条平平无奇的铁路，但实际上其战略地位非常重要，大瑞铁路连接云南大理与瑞丽，全长330公里，虽然算不上很长的铁路，但施工难度却非常高，因为西南地区地形复杂多样，并且当地喀斯特地貌并不适合铁路的修建，其中最难的工程就是大柱山隧道，虽然早在2008年，这座隧道就已经开始挖掘，但一直到2020年，这条隧道才正式全线贯通。
一条全长14多公里的隧道，为何施工难度这么高呢？要知道2008年，国产盾构机研制已经起步，就算当时的盾构机技术不强，几年后，中国在盾构机领域已经做到了世界一流水平，难道还有国产盾构机都解决不了的隧道工程吗？实际上这种隧道挖掘设备并不能适应任何场景，大柱山隧道就是典型，因为这里的施工条件太复杂了。
由于当地特殊的地质结构，地下暗河密布，隧道施工中容易出现涌水突泥的情况，短短几分钟，整条隧道就可能被泥水彻底淹没，所以施工方必须先将泥水排干净，并且做好封堵工作，这样才能够进行下一步的施工，盾构机无法应对这样的施工环境，由于这种情况实在太普遍了，所以工人绝大部分时间，都在于隧道内的泥水进行斗争。
光解决泥水问题还不够，隧道中所面临的情况远比工程师想象的更加复杂，因为受内部应力影响，非常容易发生岩爆问题，这将直接威胁到工人的生命安全，所以在这里施工，还必须穿戴全套防护设备，否则突然爆裂的岩石碎片，其杀伤力绝不亚于炮弹破片，更为关键的是，地下还面临高温影响，温度甚至能够超过40摄氏度，又湿又热的环境根本让人无法施工，为了解决这个问题，施工团队只能一车一车向隧道中运输冰块降温。
在修建大柱山隧道的过程中，其实也不乏许多西方国家想要参与进来，并且还派出了专家前往云南进行实地考察，结果都被这里的施工难度给吓住了，并且认为这是一条不可能修通的隧道，如果中国当初听信西方国家，放弃大柱山隧道修建，那么不仅大瑞铁路无法修通，甚至连整个泛亚铁路也将因此而调整路线，但中国却用自己的实际行动，向全世界证明了什么才是真正的基建狂魔。
