文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、哔哩哔哩和百度昵称：宁柳跨越）

阅读前之提示

• 直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的苏联铁道部ER2型电力电力动车组列车为直—直流电传动形式。

• 直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路CC 1100型电力机车为直—交流电传动形式。

• 交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的苏联铁道部ER9型电力电力动车组列车、保加利亚国家铁路32型和33型电力动车组列车为交—直流电传动形式。

• 交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路BB 13000型电力机车及BB 14000型电力机车为交—交流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。白俄罗斯铁路BKG1型电力机车为交—直—交流电传动形式。

• 多电流制电力机车：本文提及的“多电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动，但受流电压为两种或两种以上的电力机车。南非国家交通运输集团20E型、21E型和22E型电力机车即为多电流制电力机车。

• 保加利亚国家铁路在本文中简称“BDZh”⑴，苏联铁道部简称“MPS”；苏联拉脱维亚里加市里加车辆制造厂简称“RVR”⑵，里加电气机械制造厂简称“RER”⑶。

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资料参考来源

• 《Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975》，V·A·拉科夫 著，《Электропоезда серий ЭР9 и ЭР9п》，258页~266页

• 《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985》，V·A·拉科夫 著，《Электропоезда ЭР9》，110页~115页

• 《Локомотивите на Българските държавни железници》，迪米塔尔·德亚诺夫、斯捷凡·德亚诺夫 著

• 《ЭР25 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A025

• 《ЭР33 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A033

• 《ER25 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=715

• 《ER33 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=946

概述

32型电力动车组列车，RVR的俄语车型代号名为ЭР25，是BDZh于1969年到1979年期间向RVR订购的一种交流电力动车组列车。32型电力动车组列车是在RVR交付给MPS的ER9型和ER2型电力动车组列车的基础上研制的，其中机械部分由RVR负责制造，电气部分则由RER制造。

1990年，BDZh向RVR订购32型电力动车组列车的改进型——33型电力动车组列车，但由于各种原因，后者只交付了6组给前者。

32型电力动车组列车

1969年到1979年期间，BDZh向RVR订购了79组32型电力动车组列车，共计316节车厢，其中158节为动车，158节为拖车。

• 列车编组与车号沿革

32型电力动车组列车是采用动力分散方式的交流电力动车组，其标准编组为“两动两拖”的四编组，由2节带司机室的头部控制拖车、2节中间拖车组成，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。各车厢之间采用SA-3型自动车钩连接，车钩两侧又设置两个缓冲器。

起初，动车被编为32型，拖车被编为232型，而每个车号运用于动车和拖车各一节，这样一来，一组动车组列车实际有两个车号——例如32/232-01/02号。

1988年，BDZh重新整理机车车辆编号，车号变成四位数，格式为ХХХ.Y——前三位数字是机车车辆编号，第四位数字是一个以小数点分隔的附加数字。对于32型电力动车组列车而言，原动车车号统一为三位数数字⑷，而拖车车号则从201号开始编号。

• 车体设计

除使用1435 mm标准轨距外，32型电力动车组列车特点在于动车的布局、以及车门的数量，内饰和司机室的设计。

每节动车的司机室后方增加了行李室，并于两侧安装双翼门；设计棱角分明，有两个挡风玻璃和两组副灯，每组副灯均包含一个红色警示灯和一个白色副灯。每节拖车都有两个端门，可通向两端，并带有单叶门。。

• 电气设计

列车采用交—直流电传动，每节拖车的车顶装有一台受电弓和空气断路器，车底下装有一台牵引变压器和一台硅整流器。接触网导线上的25 kV 50 Hz交流电电流，经受电弓、主断路器引入列车后，经过高压电缆进入车底的牵引变压器，经过变压器次边绕组降压后进入整流装置，将交流电转换成电压可调的直流电，然后经平波电抗器滤波后向四台牵引电动机供电。

牵引电动机额定功率为210 kW，最大转速为2080 r/min；设有磁场削弱，削弱率为45%。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，将牵引电机整个悬挂在转向架构架上，每两台牵引电动机为一组串联连接，然后两组并联连接。

33型电力动车组列车

1990年，BDZh向RVR订购32型电力动车组列车的改进型——33型电力动车组列车。BDZh原先计划采购30列至40列33型电力动车组列车。

然而在33型电力动车组列车研制和生产过程中，保加利亚和拉脱维亚两国各自均处在大动荡之中。结果，BDZh无力继续支付购置款项，RVR亦无力制造动车组列车。最终到1992年，RVR只交付了6组33型电力动车组列车给BDZh。

运用

79组32型电力动车组列车当中，已有18组列车停用或除籍；而6组33型电力动车组列车已除籍。

后记

作为RVR出口苏联国外的电力动车组列车代表之作，32型电力动车组列车让BDZh一定程度上更新了电力动车组列车队伍。然而，一如二十多年后乌克兰购置电力机车的教训一样，33型电力动车组列车的草草交付，也为后人留下一定的思考。

注释

⑴保加利亚语：Български държавни железници。

⑵拉脱维亚语：Rīgas Vagonbūves Rūpnīca；俄语：Рижский вагоностроительный завод。

⑶拉脱维亚语：Rīgas Elektromašīnbūves Rūpnīca；俄语：Рижский электромашиностроительный завод。

⑷对于前99组33型动车组列车的两位数车号，则增加了“0”。