将拖拽带带到雪佛兰新星的街道上
本人为speed hunters和汽车文化爱好者，转载纯属热爱，机翻，如喜欢请支持原作者，更多细节与图片请上原网站：http://www.speedhunters.com/2023/07/bringing-the-drag-strip-to-the-street-in-a-chevy-nova/
汽车特色
作者：托比·泰尔
29TH 七月 2023
早在 2010 年，这辆雪佛兰 Nova 就跑了 10 秒，跑了四分之一英里。今天，它每天都在东京的街道上行驶。
如果这看起来像是纯粹的疯狂，那么让我告诉你，这颗坏蛋新星基本上仍然处于0年前它最好的400-13米ET时的状态。车主Takumi-san所做的唯一一件事就是稍微调整发动机并适应更适合街道的最终传动比。它仍然过于强大，不舒服且令人讨厌的声音。
如果您认为拉力赛车和赛道车在路上很酷，请知道这是在另一个层面上。在路上拖拽汽车使其他人看起来异常正常。这是我从没想过我会说的话，但当你想到这一点时，疯狂的事情只是相比之下的疯狂。
因为飙车的建造是为了做一件事：直线上疯狂地快速行驶。这种向前运动的哲学在公共道路或城市中效果不佳，除非你当然住在曼哈顿岛。
拉力赛车或赛道车，如果我们比较疯狂，则设置为通过相同的措施闪电弯道和直道。它们更适合日本杂乱无章的道路网络。
四分之一个世纪以来，Takumi-san一直与日本飙车密切相关，是的，他有孙子孙女。他过去的一些项目包括'69 Chevelle旅行车和'69 El Camino，两者都是作为拖车建造的。公平地说，他有炸毁美国老铁的东西。
Nova的第一次迭代使用了454ci Big Block Chevy V8，可产生700马力，Takumi-san也将在街上行驶。然后它被提升到 496ci BBC 并达到 900hp 的峰值，这为他赢得了 10.246 秒的最佳 ET。今天，Takumi-san选择了带有华立中升进气歧管和华立454CFM Ultra XP化油器的8ci LSX V950。火花通过MSD LS点火分配器飞行，发动机正在制造更适合街道的700马力。
GMTH400与在拖曳带上运行的自动3速变速器Takumi-san相同，GM 12螺栓后差速器也是如此，尽管现在的终传动比为3.08。将动力降低到道路上意味着通过 15×12 英寸的 Billet Specialties Comp 5 车轮包裹在巨大的米奇汤普森运动员 S/R 轮胎中，后部有一些严重的接触区域。前轮是15×3.5英寸，带有瘦身的M&H Racemaster橡胶，看起来与我的本田Super Cub上的轮胎尺寸相同。威尔伍德前后制动器在阻止街道上的Nova方面做得不错。
在参加了一段时间的Nova比赛后，Takumi-san决定是时候将这一切降低一个档次，专注于他的飙车制造业务，Insane Only。公司理念？响应能力和耐用性。这意味着为道路建造拖车，不会让你陷入困境，并且可以让您绕过拐角而无需执行 24 点转弯。
为了让Nova的生活更轻松，Takumi-san安装了火焰河齿条和小齿轮液压转向齿条。管架前端配有工厂和 Hotchkis 上臂以及全球西部下臂的混合，用 QA1 线圈吸收颠簸。背面是 Drag Race Pro 4 连杆和 3×2 英寸框架导轨上的悬架。
那么在公共道路上乘坐 700 马力的大型飙车是什么感觉呢？老实说，它似乎很平静，就像一头印度大象在丛林中蜿蜒而行。它在树叶中打滚时很温和，但如果它踩到老鼠，很容易撞倒几棵树。
但如果你在方向盘后面，这是一种不同的感觉。如果你发现自己在驾驶大象，那么让我们说它更具挑战性，有时甚至很痛苦。对于外行来说可能很可怕。
值得每一寸不适吗？看看拓美同学脸上的笑容就知道了。你有你的答案。虽然，我相信他希望东京的停车位更大一点，更容易进入。
Toby Thyer
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk
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