QJGP赛道驾驶学院——宁波站，深度体验赛450，源自忍者超越忍者？

5月15日，QJGP赛道驾驶学院首站·宁波站正式开赛，2023年度QJMOTOR的赛道活动也正式拉开帷幕。QJGP的赛道活动，除了能够让更多的人体验到QJMOTOR在赛道上驾驶的乐趣，同时也是为了发掘和培养有潜力车手，为中国车手开辟通往MotoGP国际顶级赛事的通道。

无独有偶，5月15日当天QJMOTOR还创造了历史，登上了MotoGP Moto2的领奖台，在刚刚结束的Moto2法国站大奖赛中，QJMOTOR GRESINI Moto2车队12号车手Filip Salac，以第四位出发最终斩获亚军，站上领奖台。这也是中国品牌车队历史上，在GP赛场上所取得的最高荣誉。赛道活动对钱江的意义

不难发现，近年来随着国产仿赛市场的兴起，一线国产品牌纷纷开始注重赛道方面的活动。而钱江作为国产品牌当中的大佬，在这方面也十分舍得投入。那为什么钱江热衷于赛道？简单粗暴点说，做仿赛不玩赛道，还做个屁呀！一方面，是对自己产品有足够的自信，才敢在全国巡回做赛道活动，而另一方面，只有在赛道当中才能够将一台车的优势不足之处完全体现出来。你觉得厂家吃力不讨好，实际上通过赛道反馈回来的建议，对下一代产品的开发起着至关重要的作用。可能一个新的产品或多或少会有一些不足之处，而跑赛道恰巧就是检验一台仿赛最好的舞台。

另一方面，钱江这两年热衷于国际上的赛事活动，立志要将国产品牌推向世界，扩大在国际上的影响力。但是我们都知道国内的赛车文化发展得比较缓慢，像这种大型的全国巡回赛道活动，除了能够让更多的人体验到赛车的乐趣之外。而且还能从参加活动的人员当中发掘有潜力的车手，加以培养为中国的赛车人才储备添砖加瓦。另外，通过这种赛事的传播，也能改变摩托车在大众眼中的负面形象，积极塑造正向的引导。

为什么QJMOTOR的仿赛叫作赛系列，很显然“赛”才是主题。国产仿赛遍地开花，但是有几个品牌能够让车主和车友有机会，在赛道上体验到贴地飞行的魅力。QJGP赛道驾驶学院，不仅能够提供舞台，而且还有专业的教练班子，传播赛道驾驶技巧和经验，而对于普通车友来说这是一个提升技术的绝佳机会。更深层次地讲，QJGP这种赛道活动是弘扬机车文化，提升品牌影响力一个方式之一。

QJGP赛道驾驶学院专用车-赛450

去年QJMOTOR赛道巡回活动用车是赛250，而今年换成了赛系列新晋人气王赛450。小编之前说过，赛450是目前赛系列当中，最好骑、驾驶感最好的车型。虽然之前有测评过，但是小编并没有在赛道上骑过。这一次在赛道上体验过之后，小编依然保留这个观点。

虽然赛系列的车型很多，每一款车小编也都有骑过，但是赛450确实让我对赛系列的印象有了一个全新的认识。大家都知道，赛450的发动机源自川崎Ninja400，所以在骑这款车的时候，难免会与Ninja400对比，看到这里不少键盘侠会认为，国产车型去比进口车型，岂不是以卵击石？如果你真的有好好骑过赛450，想必不会轻易说出这句话，小编这么说不是要吹爆赛450，而是赛450确实做得非常接近Ninja400，而且在动力和配置层面已经超越Ninja400。

众所周知，进口中小排量车型，不可能给到丰富的配置，而国产车型想要虎口夺食，势必会在配置功能方面花大力气。钱江向来非常卷，在赛450上同样如此。马祖奇的倒立式前减震，前双碟刹，Nissin刹车卡钳，玛吉斯的半热熔轮胎等等，这些看得见摸得着的东西，不用吹，因为事实就摆在眼前。

另外，提升逼格感的大定风翼，单摇臂，也一并给到。并且，赛450还配备了最新的家族化TFT全彩仪表，手机投屏、蓝牙连接、胎压显示这些，只是基本操作。还有两种动力模式和可关闭的TCS，这些功能配置直接堆砌在一起，超越Ninja400真不是吹。

唯一美中不足的可能是车重，173公斤的整备重量要略重于川崎Ninja400。如果你认为5公斤的差距，钱江做不到的话，那就有点草率了。砍掉一个前刹车盘，去掉两个前刹车卡钳，不要定风翼，再把多连杆的后减震换成硬链接，把单摇臂换成空心方管，这几公斤不就出来了嘛。况且一台450级别的双缸，这个重量已经很轻了，不信你去查查本田CBR400R和铃木GSX250R的重量！

况且，赛450的排量和动力是要比Ninja400大的哟，这台异步双缸水冷8气门发动机，峰值功率35kw/9500rpm，最大扭矩43Nm/8000rpm。一台逆向开发的发动机，能够做到这种程度确实相当惊艳。而且赛450的发动机动力特性，要比川崎Ninja400平顺性的发动机输出特性，更有驾驶乐趣。简单点讲，赛450前段猛、中段顺、后段持续有力，在滑动离合器的加持下，赛450的档位清晰程度已经非常接近Ninja400的操作质感了。

操控这一块，可能是很多车友在试驾的时候，没有办法得到一个很好的体验。在赛道上赛450的操控展现可以最大化的体现出来，虽然小编的赛道技术只能算是初窥门径，但是赛450能够给到我充沛的信心。很大一方面的原因是来自，减震、刹车和轮胎的综合表现。

有人会说，穿上连体皮衣上了赛道，往下躺就是了，如果硬件跟不上，往下趟你看摔不摔。首先小编要“吹”的是，赛450配备的玛吉斯这套轮胎确实相当给力，我这水平都能两边压满胎，我自己都没想到。而且，车身的极限是要高于轮胎的极限，换句话说换一套更好的轮胎，赛450的倾角可以做到更低。

马祖奇的减震，在赛道当中充分保证了赛450的稳定性。宁波赛道很大，入弯的速度很高，大力刹车是常事。减震在入弯、弯中、出弯的表现非常给力，丝毫没有拖沓影响操控，同时Nissin的刹车力道足以提供最佳的入弯时机，在这个30多度的天气，一节跑下来刹车也没有出现明显的热衰现象。同时ABS也没有过早得介入，线性的力道带来相当不错的刹车手感。

赛450颜值很高，但绝不只是颜值高，摩托车是用来骑的，没骑过就去否定一台车实乃幼稚之举。当然除了好骑、好玩、好看之外，赛450的性价比也很高，31999的价格，配置几乎做到了这个级别最高的水平，诚意已然拉满。小编到底有没有吹爆、车到底好不好，你自己去试试不就知道了。QJGP赛道驾驶学院还在继续

如果你也对赛450非常感兴趣，但是苦于没有地方进行一个深度试驾，那QJGP赛道驾驶学院绝对是一个绝佳的机会。不仅能够学到很多赛道技巧和知识，还能进行深度的一个体验，岂不是一举两得。宁波站只是首站，接下来还会在全国各地陆续举办，感兴趣的车友不妨多关注一下。