各位好啊，这里是直江。

     这一部分属于是一时起意，然后临时加更的部分。

     感谢@重庆Chika酱提供的专栏头图，封面就是日立原装车的驾驶室哦！

     在这个系列更新结束之后，敝人会为大家带来更多有意思的东西，拭目以待吧。

10 迟到的“第三拳”

对了，第三拳呢？

第三拳其实就在这个谈判的过程之中。

日立公司当时想的是，2号线最好全部使用日立进口的列车，然后自己赚个大发。整整21列啊，自打亚洲金融危机以来，日立似乎就很少接过这么大的单子，尤其是自家的单轨技术终于有人愿意要了。

然而重庆轨道交通最终决定，只进口日立制造的2列整车，其他18列都为中国自产（某些比如电气牵引系统等关键部件仍然是进口）。不仅如此，日立还得转让列车的全套图纸技术资料，并且允许中国自主生产，以及帮助培养本地关键工序的技术人员。

好家伙，照母山上的笋都快被你夺完了。

本来以为能大捞一笔的日立，最终似乎没有取得它理想中的效果。

这就是组合拳的第三式：当头一击！

不过事实上，为什么重庆轨道交通决定只进口两列日立的原装单轨列车呢？其实不仅仅是降低造价这么简单，更重要的是另外一点：当时国家对这种轨道交通项目的技术引进，是有国产化指标的。

笔者始终认为，中国当代的交通事业之所以能够在这些年取得突破性的飞速发展，其中之一就是因为这个政策的兜底，使得中国“站在了巨人的肩膀上”，再在肩膀上对这些引进来的技术进行消化吸收，然后基于中国各地的实际情况在这些消化吸收的技术的基础上进行创新与生化，最后就是在这些升华中形成自己的特色和竞争力。都站在巨人的肩膀上了，自己还那么努力，你不发展得快，谁又能呢？不得不说，这一套的政策，成为了日后的技术腾飞的基石。

11 致敬，日立原装车

我们接下来说说这两列从日立公司进口的原装列车（后文简称“原装车”）吧，他们其实大有文章可做。

这两列车在重庆这边的命名为QKZ2型单轨列车，原型是大阪单轨的1000系单轨动车组，其实也没什么大的改动。某种意义上说这俩真的是孪生兄弟。

QKZ2型单轨动车组

开始使用：2004年

制造商：日立制造所（原型车2列）、长春客车厂（其余列车；今中车长客）

持有公司：重庆轨道交通

运行区间：重庆轨道交通2号线

供电方式：直流1500V

直线加速度：3.0km/h/s

减速度（一般）：4.0km/h/s

减速度（非常）：4.5km/h/s

车身全长：14.8m

车身宽：2.98m

高：5.3m

（下面是一些更加具体的数据）

QKZ2型列车在大阪单轨2000系的基础上，根据重庆当地的气候特点专门采用了抗酸雨的涂装，并对空调系统进行了改造升级（没办法，夏天的重庆是火炉嘛）。此外就和2000系几乎没有什么区别了。

冷知识：单轨列车之所以非常安静，主要是因为采用了胶质车轮，不同于火车与传统轨道交通的钢制车轮，没有“咯噔咯噔”“况且况且”这种钢轮与铁轨直接摩擦碰撞的声音，胶轮也因此得到了一些地方轨道交通系统的青睐，比方说巴黎和札幌。不过这些都已经是题外话了。

在重庆当地许多铁道迷的眼中，日立原装车最大的特点就是舒服，这一点基本上是得到了山城人民的广泛好评。以至于后来长客制造的车辆（无论是4节还是后来引入的6节）虽在外观上区别不大，但是在舒适度与平稳度上要稍差一点点。

PS：日立原装车的方向幕也是继承的日本这边，翻页式的方向幕在全国都很罕见。

2号线的列车最初是4列的编组，所以日立原装车自然也是4列编组。早期的编号呢是1011~1014和1021~1024，后来改成了六位数，就变成了020011~020014和020021~020024。

正是这一批的2号线列车，向全国人民展示了单轨这一新兴轨道交通形式，以及重庆市的这一张新名片，中国的轨道交通事业得到了全新的拓展，也让更多的中大城市看到了更低成本兴建轨道交通的可能性。

但是随着重庆人口的增加与经济的繁荣，4节编组的列车已经难以适应沿线每日上下班通勤的人流，于是2号线也先后开始引入6节编组的列车以及“4改8”的工程，而原装车也兢兢业业地为山城人民服务了18年，在此期间，最初一批国产的4节编组车也早已走到了车生的尽头，要么直接报废肢解，要么改成了8节编组列车继续发光发热。

显然，她还在支撑着，但是时日无多。

来到2022年，在高强度使用下的日立原装车早已不复当年的意气风发，在时间的洗刷下尽显疲态，即便是从内饰的角度看，也显得稍显陈旧。

一切，总会有说再见的那一天。

2022年4月24日，日立原装车正式退役。

没有盛大的送别仪式，没有任何称得上牌面的官宣，也没有多少人提及到他们当时舒适的乘车体验以及深远的历史意义，更别提他们是从哪里来，要到哪里去。

他们，都不记得。

这也是当代中国铁道文化的一个悲哀之处：只有宏大的长篇叙事，缺乏细微的人文关怀。

一辆列车的退役，在更多人的眼中仅仅是一个工具用旧了或者直接坏了，索性扔了然后直接花钱换新的就行了。

并且几乎与此同时，8节编组的2号线全新车也逐渐进入了公众的视野，全新的外观设计与内饰为2号线这张18年的城市名片注入了全新的血液。

就这样，日立原装车默默地结束了一个属于自己的时代。虽然只有两列8辆，但是也抹杀不了她们的历史贡献与现实意义，以及对中日关系的推动作用，在这个说话更加敏感的时代，感性地描写出笔者内心的情感已经实属不易。虽然这么做有风险，但是笔者仍然想要用最真挚的情感表达对这一批最早实装上线的车辆的最大敬意！

18年来辛苦了，日立原装车。

18年間、お疲れさまでした！

（To be continued……）