【转载】关于里卡多难以适应迈凯伦的原因分析
全文转自Motorsport.com，原作者Adam Cooper
2021赛季对于处于复苏阶段的迈凯伦来说是一个对车队相当有鼓舞作用的赛季，他们正在与法拉利竞争今年的年度车队第三的位置。
在匈牙利站结束之后，这场战斗的局面更加胶着——蓝橙色涂装的车队在这里因为第一圈的事故颗粒无收，但赛恩斯却拿到一个季军并收获了大量分数。这两支车队的积分目前都锁定在163分，但法拉利因为拿到过两次亚军而在积分榜上排名略微靠前。
今年两支车队的状态都堪称上佳，迈凯伦去年同期（11场比赛之后）只拿下116分，他们那时还走在追赶赛点的路上，而法拉利去年的成绩更是堪称灾难。今年对于迈凯伦来说在年终排名上当然没有机会更进一步，甚至在来势汹汹的法拉利面前要保住自己第三的宝座都略有危险，但从另一个角度来看，迈凯伦的车辆性能仍有一定幅度的提升，他们与前两名的车队之间的整体差距已经有显著缩小。
在本赛季剩下的赛程中，法拉利vs迈凯伦的激烈竞争一定会成为除了年度车队冠军争夺之外的一道有趣的配菜，而其走势很可能超出任何人的预测。但确认无疑的是，迈凯伦现在需要里卡多在剩下来的比赛中为诺里斯提供助力并且持续稳定地得分。诺里斯在本赛季的多次惊艳表现就是迈凯伦今年赛车性能提升的最好指征，这也是该车队成绩连续进步的第四个赛季——从2017年的第九名到2018年的第六，再到第四，第三，以及积分更高的现在。
这一进步背后的主推手之一就是安德里亚·斯戴拉（Andrea Stella），他于2015年从法拉利跳槽来到迈凯伦，这位意大利人虽然很少和媒体交流，但每当他这么做时都会坦诚地给出沃金总部现在在做什么的信息，以及他自己关于这些事情的有趣观察。
（译注：斯戴拉曾在2008-2014年期间担任法拉利一号车手工程师，之后在2014赛季的法拉利内乱之后与阿隆索一起转会到迈凯伦）
“拿到P3是个伟大的成就。”他说，“我们去年还有点为拿下赛点这事感到吃惊。”
“当然，今年也是这样，因为我们正在和法拉利战斗，他们是一支值得尊敬的车队。关于年终第三名这档子事，我们会更现实地确认一下这个目标是不是能够达成的，因为今年要达到P3要求的场均得分肯定很高。”
“目前（截至匈牙利站之前）我们场均能够拿到16分，从实际角度来说，这是一个非常可观的成就。”
迈凯伦的终极目标是重夺年度冠军的锦标，而不仅仅是屈居梅奔和红牛之后做个第三名。正如上文提到的那样，今年他们与两支领跑车队之间的差距已经缩小了，甚至在某些周末，诺里斯的表现已经对梅奔和红牛构成了威胁。
“能够在某些分站赛中与红牛，梅奔掰手腕这件事也使我们非常吃惊，举个例子，在奥地利第二场的那个周末，我们就是特别快，排位赛差点拿到杆位，正赛的速度也是相当可观的，而在我们整年观察到的通常情况下，红牛和梅奔应该在正赛中和我们这些赛车越拉越开才对。”
斯戴拉对技术团队应对今年冬季的下压力减少以及在不破坏FIA的技术冻结的情况下完成从雷诺PU更换到梅奔PU的方式感到满意。“当然，今年的车子相比于去年来说有了一些调整，尤其是在技术规则有所变化的情况下。虽然从物理尺寸上看今年的新规则带来的变化并不大，但实际上的下压力损失是相当严重的。”
“因此我们去年花费了大量精力来弥补损失的这块下压力，我们也很高兴最后看到我们相对比较好地完成了这个目标。第一步就是尽可能多地弥补因为2021版技术规则导致的下压力损失，之后我们在尝试这一步时就意识到，我们的赛车在拥有较高的气动效率，因此也拥有其独特的驾驶手感，所以我们才会看到丹尼尔（里卡多）存在这样的一个适应过程。”
里卡多本赛季一直难以适应他的MCL35M，这也是贯穿整个上半赛季的媒体关注点之一。
出现这样难以与队友的速度匹配的情况时是很容易引起局外人的质疑的，他们会提出诸如车子是否与车手的驾驶风格不相符之类的问题。不过迈凯伦完全清楚里卡多为什么会在MCL35M中如此挣扎，并且非常同情他的困境。
“他的驾驶习惯完全和我们的车子要求的相反，开我们这台车需要一点特别的‘改进’。”斯戴拉如此说道，“这么说吧，大家都知道我们的赛车在高速弯中的表现很好，但如果你喜欢在弯中加速度的话，那它的表现可能就不那么好了。”
“我们认为，在尝试让车开起来更自然之前，更重要的是让车子的气动效率更高，这也一直是我们研发的焦点，即使我们不能在赛车平衡和榨取赛车性能极限方面做出提升。所以，我们在赛季早期的比赛中对能够提升气动效率这一点感到非常满意，之后的比赛中我们也还想再进一步。”
斯戴拉之后提供了一些他关于里卡多难以适应赛车的问题的观察。
“他是一个喜欢在弯中给油的车手，但这正好和我们的赛车希望攻刹车的极限的要求相反。我认为我们其实很快就搞明白了，问题出在挖掘这辆车的极限上。能理解到这一点是很好的，我们认为这个问题其实可以通过建模处理，就是说我们可以通过在模拟器上以及车手训练方面的工作解决这个问题。”
“所以，我们现在已经知道了这个问题，也理解了这个问题，但是在F1里要解决这样的问题其实并不像是那种每场比赛之间‘开关’式的解决方式。”（译注：此处应该是说找到车手和赛车契合的点并不是0和1这种离散变量，而是需要找到平衡的连续变量）
斯戴拉指出，由于在2021赛季的季中测试，包括周五的自由练习时间的进一步减少，里卡多要做到这方面的调整就更加困难了。因为在每个比赛周五有限的测试时间中，他不可能完全专注于调整自己驾驶风格的测试，车队还有很多规划好的测试项目需要完成。
“我可以拿音乐人作为例子。”斯戴拉说，“你让他去学吉他，给他灌输了很多理论知识，但归根结底，他还是需要大量的时间进行练吉他，即使他在这段时间并不需要去出席音乐会。大多数的进步其实都来源于在幕后花去大量时间的练习。”
“（对比里卡多的情况）从一方面讲，在现在的F1中，得到足够的练习时间是不可能的：季前测试已经几乎被压到了最短，周五也少了一个小时的测试时间。更要命的是，这段时间是拿来准备之后的比赛的，不可能把时间大量划分给为了适应车子去做系统的练习，去整明白一些车辆需要的细枝末节的操作，而在现代F1中这些‘细枝末节’其实非常重要。”
“而且必需承认，我在这个行业里已经待了相当长的一段时间，现在的车手们的水平已经非常高了，与以前相比，能够达到‘高水平’等级的车手数量相当可观。”
所以为什么需要里卡多去适应车子，而不是让车队围绕他的需求去做改进呢？
“F1和普通的车辆相差甚远，”斯戴拉解释道，“它们性能的一切基础都来源于空气动力学（部件）能够提供的东西。”
“然后你要去处理悬挂问题，去处理其它机械结构的问题，而这些方面往往是影响气动效率的主要参数——比如前车体离地间隙，后车体离地间隙，yaw angle，roll angle——的组合”
“这就是导致赛车在直道上更稳定，而在施加了一定的yaw angle或者rotation之后就会变得不那么稳定的原因。”
“我一直在谈空气动力学方面的问题，这是导致车辆出现不同‘性格’的原因。但同时，这些方面也是非常难以找到很好的调校点的，因为如果我们要准确分析空气的运动带来的这些力，我们就必须做出非常精确的流场结构，而这种东西不是一朝一夕就能完成的，通常会花费数月到数年的时间去细化调整流场结构模型，之后你才能挖出更多的气动效率。这是过去的任何F1都难以比拟的。”
“而在你把这些特征深深地嵌入赛车的设计思路中之后，要再做出什么改变就非常困难了，所以不如单纯地对机械部件方面做出一些调整——但这些方面在2021年的规则下也受到了一定程度的限制，所以你会发现自己有时候完全被卡住了。”
“这就是为什么我们会在对车手的要求上做出变化：这台车就在这里，它很快，但是你得以某种特定的方式驾驶它。我们现在也没什么办法改变这个现状。”
“所以在我们提升气动效率的同时，要在另一边做出对车手驾驶习惯更友好的调整就非常困难了。”
这导向了另一个更大的问题——迈凯伦的车在这样的道路上走了多久了？斯戴拉承认，这也是他们内部一直在问的问题。（译注：又到了我第26喜欢的xxx遗毒环节）
“我们也纳闷呢……我们在这条路上走了多久了？我们到底在车子上嵌入了多少这种‘难以改动’的特征呢？我在气动方面谈了很多，但这背后的推力到底从何而来呢？我个人认为，这需要倒推到很多个赛季以前了。”
“在某种程度上说，如何在赛车上传导空气以及它们带来的力有一套迈凯伦自己独有的体系，这并不是新整出来的东西——今年的这辆车可以说是去年的MCL35的姊妹车，而这两台车又和2019年的MCL34有紧密的关系。”
“总结下来，这一定和‘造出一台快车’的思路有关——我们都同意这一点是很重要的——但其中一定有某些特征（导致了这个问题）。”
“我不想对这些特征的问题说太多，即使我们在2022年会遇到技术规则的重大变革，但这些东西非常根深蒂固（所以仍然会得到体现），当然我们也希望在未来改进其中的一些特征，这是我们的一个目标，因为它们可能和我们的造车思路是关联的。”
“这些东西相当于对我们走过的研发路程的一个在宏观层面上的映射，这并不仅仅与2021赛季的这台车相关。这在GPS遥测数据上都有显示，我们对此并不陌生——举个例子：有些车队的赛车在弯中比较慢，有些车队的赛车在刹车区会浪费一些时间（指不同赛车的特征都各不相同，但在圈速数据上都有体现）。”
“这两个阶段（进弯刹车和弯中）的表现是根据不同赛车的资质而不同的，在刹车区时直道性能影响更大，而在弯道中——比如匈牙利的T2，那是一个非常长的回头弯，车辆会在很长的一段时间去摸横向性能的极限（所以横向性能的影响会被放大）。从研发的角度来看，你很难找到某一样东西同时对这两方面的性能产生增幅，并且造出一辆在两方面都很强的车子。但如果你能做到这一点，这就意味着这台赛车已经有潜力能够在围场中排到前二了。”
斯戴拉强调，这个困境并不只有迈凯伦在面对。
“我当年还在法拉利的时候，我们也曾经遇到过与现在相似的状况。要找到‘适合中低速弯’和‘适合高速弯与直道’这两方面的正确配比总是有些困难的，这种问题非常典型，而且也不是迈凯伦一家遇到的情况。”
里卡多的挣扎可能给这支车队带来了意想不到的挑战，但斯戴拉同时认为他的出现也给很多事情带来了好的一面。
“我们看到了赛车性能上一点一滴的进步，同时我们也看到了丹尼尔非常完备的驾驶技术体系，所以如果说当前还有什么是我们急需加在这辆车上的，那就是更多一点的速度。
“他对比赛的理解能力，他能够像在银石把卡洛斯（赛恩斯）堵在后面那样精确地把性能略强的赛车挡在身后的能力是非常强的。同时，他的态度非常积极，正如我们和你们都知道的丹尼尔那样，所以尽管目前他还拿不出非常好的速度，但他的精神还很强大，也非常有动力拿出更好的表现。同时，我们也在某种程度上享受着这个过程——一个始终无法突破最后的零点几秒的车手仍然能够和车队乐呵呵地相处，在我的生涯中很少遇到这样的车手。”（译注：废话，你就当过两个人的RE，老莱要么不说话要么暴躁老哥，大头在迈队中期的时候也骂个不停……）
“所以，这件事情毕竟发生在丹尼尔身上，所以我对未来还非常有信心。”
