长城销量突破10万辆，悄悄回归优等生
蓝山、枭龙MAX、新摩卡等车型陆续推出，长城汽车的产品阵容正在悄无声息的发生改变。与此同时，伴随新产品的投入，长城汽车的销量也终于回暖。
近日，长城汽车发布5月产销数据，今年5月，长城汽车销售新车101,020辆，同比增长26.18%，环比增长8.50%。结合前4个月的产销数据来看，这是今年以来长城汽车销量首次突破10万辆。
其中两个增长点值得关注。一是哈弗品牌的复苏，二是魏牌的崛起。尤其是魏牌，5月销量直接翻倍，可以说交出了近段时间最好的成绩。
值得关注的是，5月上市的枭龙系列与4月末开始交付的蓝山车型为长城汽车两大品牌的增长贡献了不少作用，而它们的出现也让长城汽车两大品牌的产品阵营发生了重要的改变。
五大品牌共同发力，销量又创新高
哈弗品牌 5月销售55,600辆，同比增长33.18%。哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙正式上市，5月销售3,088辆。其中，哈弗枭龙MAX首搭全新Hi4，以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代，新车终端热度稳步拉升，更多订单陆续交付中。哈弗二代大狗PHEV月销3,325辆，自在潮野车生活受到众多用户认可。哈弗新能源网百店开业，将以“服务+产品”新模式，创造出不止于车的经营生态，助力哈弗新能源开启新纪元。
魏牌 5月销售5,770辆，同比增长128.97%。魏牌蓝山DHT-PHEV持续火爆，首个完整销售月实现新车销售5,136辆，成为30万元级家庭大六座SUV的市场标杆，目前产能正在爬坡中，更多订单将陆续交付。6月1日，魏牌新摩卡DHT-PHEV正式上市。据了解，新车定位于大五座旗舰电动SUV，目前仅推出了一个配置，售价23.18万元，相比老款售价调低了6.32万元。该车型启动预定仅7天时间，订单量便突破万辆，未来有望与蓝山DHT-PHEV共同助推魏牌月销过万。
欧拉品牌 5月销售10,616辆，环比增长19.27%。加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。作为迈入品牌2.0时代后的首场营销活动，欧拉品牌助力2023首届杭州女子半程马拉松圆满完赛，欧拉闪电猫、2023款欧拉好猫GT木兰版与跑者们一起“满电冲刺”，陪伴新时代女性共同诠释超越自我、不断突破的运动精神。欧拉以行动落实对女性的爱，在赛场上用爱守护女性，助力女性勇敢向前，持续塑造品牌的情感张力和丰富内核。
坦克品牌 5月销售10,429辆，同比增长30.07%。由“坦克500”车型与《贴地飞行》联合发起的穿行亚非欧完美落幕，著名越野人结伴“坦克500”车型，横跨东西疆域，探索亚欧秘境，一路驭见坦克可靠品质。接下来，“坦克500”车型将在非洲续写精彩。“坦克500”车型OTA升级全网推送，以更智能便捷的优化，带来多维能力的提升。
长城皮卡 5月销售18,605辆，同比增长9.39%。其中，长城炮车型销售14,006辆，同比增长6.19%，累计33个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。1-5月，长城皮卡国内终端市占率超50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。“全球智能豪华商用皮卡”2023款商用炮车型5月焕新上市，以“超享驾乘、超强动力、超级安全、超强承载、超卓匠心”五大硬核实力，引领中国商用皮卡品类价值向上再跃升。大型高性能豪华皮卡山海炮深耕机车、路亚等圈层业态，与用户一起山海同行，畅享极致人生。
新能源转型初显效果 重回巅峰指日可待
事实上，枭龙、蓝山销量固然可喜，但真正令人动容的是，它们其实是长城汽车在新能源转型过程中崛起的一批车型，这很大程度上意味着长城汽车新能源转型的效果初现。
众所周知，当前的市场环境下，传统燃油车市场份额的缩水几乎是可以预见的，对于长城汽车这种长期以来以燃油车为主要销量支柱的车企并不是件好事，哈弗H6跌落神坛就是最好的证明。
而令长城汽车庆幸的则是，在转型时代能有一批车型接过哈弗H6的使命，带领品牌继续增长，枭龙系列、蓝山都是一个很好的开端。
就拿枭龙系列来说，搭载核心的Hi电四驱技术其实不仅仅意味着这款车有差异化优势，更意味着Hi电四驱技术已经可以批量落地。而与这款车伴生的哈弗龙系列车型专属新能源销售网络——龙网也于5月完成百店开业，为哈弗品牌依托"燃油网+新能源网"的双网模式完成向新能源过渡发挥作用。
而蓝山的作用更多是将魏牌真正带入主流。作为国内最早试水高端市场的品牌，魏牌其实也风光过，不过在近两年一直没有在销量上有较大的突破。蓝山的出现，将魏牌的销量拉高了一截，且其本身也成为了“畅销”大单品，与5月销量在6000+的理想L8基本处于同一水平，对魏牌的新能源转型作用巨大。
中邮证券研报也指出，蓝山带动魏品牌新能源转型成功。魏品牌纯燃油车销量占比低，随着蓝山及新摩卡这样的新能源车型逐步上量，魏品牌将会成为长城转型最快的新能源品牌，也将成为更具造车积淀的新能源造车“新势力”。
其实回顾过去几年长城汽车的发展，在新能源汽车时代，除了欧拉短暂爆发，无论是哈弗还是魏牌均未在新能源汽车市场有较大的成绩。而今蓝山、枭龙、枭龙MAX等新一代增长点的诞生可以说是为长城汽车的新能源转型“雪中送炭”，而这一代增长点或许也能够像当初的哈弗H6们一样，开启长城汽车另一个兴盛的时代。
舆论重重，长城“浴火重生”
5月份，长城还发生了两件大事儿。一是五月下旬，欧拉、沙龙品牌总经理文飞被曝已经因“身体原因”从长城离职。
据悉，文飞是从2018年6月进入长城汽车，最初其工作重点主要为哈弗F系。该系列于2018年上市，2019年年底累计销量就突破了20万辆。
在任期间，文飞给长城营销战略带来了全面变革，颠覆了长城长城哈弗固有的H系、F系命名规则。2020年6月，文飞通过全球征名的方式确定了哈弗全新品类“3/4刻度座驾”命名为哈弗大狗，此后还延伸出了赤兔、神兽、初恋等一系列别致的命名。除此之外，欧拉品牌也推出了猫系产品，沙龙品牌则带来了机甲龙。
但出位的命名并未带来良好的销量，2022年长城汽车共售出106.75万辆，同比下降16.66%。因此，各界对于文飞的离职也褒贬参半。
另一件褒贬参半的事儿，是长城汽车公开举报排放问题。5月25日，长城汽车发布声明称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
该事件迅速引起了巨大的网络舆论，但截止至今，长城汽车并未对此再次发声。
据观察，网络观点主要分为两派：有网友认为长城汽车“背后捅刀”，不厚道；但同样有大量的网友觉得，市场竞争情有可原，不管是比亚迪的确有专利能解决排放问题，还是比亚迪换用高压油箱，最终得益者都是消费者。
尽管各种观点皆有之，但上升的销量数据、焕新的新能源产品、全新的营销渠道，无不体现出长城汽车正试图在风霜雨剑中重生。
毕竟长城命名体系已被各界批评许久，文飞“下课”，或许是热度的丧失，但也极有可能带来命名体系的重新梳理。
在举报事件中，长城汽车也获得了巨大热度，并迅速将旗下新能源产品送到了消费者眼前，满脸写着“是好是坏，由您评判”。
被批评和被遗忘，对于大多数人来说都会选A。对于并未跑在新能源时代前沿的长城汽车来说，想要成为舆论弄潮儿并不意外。不得不说，面对新能源时代的到来、技术赛道的切换，曾屹立燃油车时代潮头的长城汽车正经历一场阵痛。
传统的体系，都必然进行一次次切割与剥落——不止长城，这是各大燃油车巨头都必然经历的过程。长城汽车自我修复之路，注定充满艰辛。而哈弗枭龙、魏牌新摩卡等为代表的新产品能否受到消费者的欢迎，决定着长城能否续写哈弗H6传奇时代。
