本期内容约8,600字，出自简氏出版社的《二战英苏法荷战列舰》，介绍法国黎歇留号战列舰的服役历史。

二战

英国、苏联、法国、荷兰

战列舰

威廉.H.噶兹克 和 罗伯特.O.杜林 著

托马斯.G.韦伯 线图绘制

    

简氏出版社

伦敦—悉尼

 

版权所有c1980

为

美国海军机构

安纳波利斯，马里兰

在美国印刷

 

翻译：弗林

译者注：本文档仅供交流学习使用，请勿用于其他用途！

原书中的括号部分在本文不加括号，本文档中加括号内容为译者补充。

黎歇留号——服役历史

         当1940年5月德国入侵法国时，有三艘35,000吨型战列舰正在法国的船台上建造，其中黎歇留号正完成最后的设备安装阶段。她的龙骨于1935年10月22日在布雷斯特海军船坞安放，于1939年1月17日下水。漫长的建造周期是因为设计的研究、发展修改以及人力、工作间的限制。舰体分三段建造以避免长期占用兰宁农（Laninon）船坞，这个船坞用于建造维修大型舰。中间段在Salou4号干船坞建造，与此同时敦刻尔克号在另一个船坞中施工。在下水之后，黎歇留号被移到更大的Laninon干船坞内，以完成接合艏艉分段。舰艏分段长52m，位于后舵室舱壁后方的舰艉分段要短一些。

         1939年9月二战开始之后，黎歇留号的装备工作被加快。船坞旁的轮机测试于1940年1月的14日和15日进行。推进装置和消磁装置于4月4日测试，于4月7日进行了船坞旁的测试，得到了100,000公制马力的功率表现。4月14日，（黎歇留号的）首次接受测试在布雷斯特进行，分别记录了18.5节、22.7节和30节的航速。

         1940年5月5日，英国政府派遣肯特公爵检查黎歇留号的完成情况。皇家海军急需黎歇留号补充加强其本土舰队，因为俾斯麦号和提尔皮茨号正接近完工。

         在德国入侵法国的那一天，黎歇留号的舰长与船坞工人会面，督促加快工程进度，从而保证主炮可以在6月15日进行测试。炮塔的旋转俯仰机械在5月31日按照战舰的操作规章程序进行测试；在舰体横倾10度时出现了一些设备操作问题，这些需要调整修正。到第二天，5座100毫米炮完成开火准备，4座双联装37毫米机枪和主测距仪正在安装。一周后，舰长汇报海军部，考虑到逐渐增加的德国空军轰炸的威胁，到6月15日之前现有的人力无法完成弹药的准备工程。

         6月13日，黎歇留号进行了航速海试，在通常最大功率下达到32节，在179,000公制马力的最大过载功率下达到32.6节，排水量为43,000吨。380毫米和100毫米炮的射击被限制在只有每炮6轮的弹药量，这是不足以备战的。由于临时的装填设施安排，主炮至少需要15分钟实现一次装填。战舰于6月14日返回布雷斯特以装载尽可能多的弹药。同日，德国的飞机首次袭击了布雷斯特，黎歇留号在13个不同的时段对它们开火。

         6月15日，法国海军部命令让·巴尔号和黎歇留号准备前往一个英国港口，并装载所有必要的设施以在法国国外完工。黎歇留号搭载了尽可能多的380毫米口径炮弹，因为这些炮弹在法国境外难以生产。发射药筒相对更容易制造，其优先度略低。在两天之内，装载了总共269枚炮弹、48个药筒，以及1,770轮的100毫米炮和2,030轮的37毫米炮的弹药，以及两个月的食物供应。剩余400轮380毫米炮和1,400轮152毫米炮的弹药将移到运输船上。

         德军于6月18日开始对布雷斯特发动空袭。12点35分，普罗旺斯号拖船触雷并沉没在黎歇留号前面不到一条船的长度的位置。在那天日落之前，法国海军部取消了前往英国港口的计划，所有法国战舰将前往法国殖民地，并且无论如何，任何战舰都不允许被德军俘获。黎歇留号被命令当晚驶向达喀尔，由驱逐舰炽热（Fougueux）号和投射者（Frondeur）号护航。黎歇留号搭载了法国海军学会的所有学员、一些工程师以及海军部门的关键人员。新型驱逐舰Fleuret号换班作为圣文森特海角之后的护航舰。

         黎歇留号于6月23日抵达达喀尔；调整主炮并完成152毫米炮的自动射击的工作估计需要10天。在15到20天内，设定好简化的火控设备，152毫米炮将可以投入使用，只要有足够的弹药。同时在达喀尔还有英国的航空母舰赫尔墨斯（Hermes）号，她的舰长立即访问了黎歇留号，并尝试说服法国人跟他一同前往塞拉利昂（自由城）。与此同时，达喀尔的政治情况没有确定下来，由于停战协定待定。于是，政府命令所有在港口的法国战舰前往卡萨布兰卡或者艾蒂安港（Port-Étienne）。6月25日，黎歇留号离开达喀尔并以20节航速前往卡萨布兰卡。但是，当舰长报告已经被允许进入卡萨布兰卡时，他被海军上将达兰建议返回达喀尔。6月26日，于艾蒂安港外，英国巡洋舰多塞特郡号发现了这艘法国战列舰，并开始监视她。在6月27日大约午夜时分，两舰分离，之后第二天黎歇留号安全抵达达喀尔。

         1940年7月3日，英国人对非洲的法国军队下达最后通牒，被法国忽视了。所有法国战舰被命令战斗，如果对方开火。法国西非总司令普朗森上将拒绝跟英国战舰协商，并且警告如果它们进入达喀尔将被炮击。

鱼雷和深水炸弹造成的损伤。四天之后，从英国航空母舰赫尔墨斯号放出的摩托艇穿过了港口的防潜网，在黎歇留号旁边投下了6枚深水炸弹，之后不被注意地逃离了。港口的水深太浅（15.4米），以至于这些深水炸弹没有爆炸。

         黎歇留号停泊在格雷岛（Gorée）和达喀尔外侧码头的大约中间位置，这是担心如果位于港口内则不能快速起航。为了保护她，5艘货船停泊在周围，面向她的泊位较缺乏防护的一侧。

         凌晨5点，船员开始准备让战列舰起航。舰长计划将战舰带到外边的航线处并在此等待直到情况变得清晰。然而，从赫尔墨斯号起飞的6架剑鱼式鱼雷轰炸机突然攻击了黎歇留号，没有一架被击落。这些英国飞机搭载了450磅TNT装药的鱼雷，具有磁性引信和11.55米的定深。此时黎歇留号的吃水是10.4米。飞机往左舷发起进攻；尽管没有直接命中，一发鱼雷通过了舰艏下方并在右舷下面爆炸。至今一直没有确定，究竟是这发鱼雷在通过龙骨下方之后爆炸了，还是说它撞上了之前赫尔墨斯号放出的摩托艇所投掷的深水炸弹。法国官方对此事件的报告是“战舰被一枚或两枚鱼雷击中”。然而，证据表明，确实有可能是一发鱼雷从舰艏下方通过，触发了磁性引信并引爆了摩托艇放置的深水炸弹。这种敏感的炸药诱爆在爆炸点50米范围内是可能的。显然这些深水炸弹位于足够近的位置而受到影响，因为黎歇留号在放置深水炸弹和鱼雷袭击两个事件之间并没有移动。爆炸非常剧烈，震动了停在泊位的黎歇留号。

黎歇留号分别于1940年7月和9月在非洲的达喀尔港的位置。1940年7月8日，这艘法国战列舰锚定在图中（1）处，并被货船和防雷网环绕。她的两舷各有陆地作为屏障。尽管如此，赫尔墨斯号的剑鱼式鱼雷机在黎明时分设法投射了鱼雷，其中一发对舰艉造成了损伤，使得黎歇留号失去了机动性。在1940年8月的某些时候，黎歇留号被移到达喀尔的一个码头（2），当1940年9月23-25日英国和自由法国的舰队展开行动时黎歇留号正位于此处。

如图所示是1941年位于达喀尔的黎歇留号。战舰于1940年7月8日被英国鱼雷机袭击，舰艉受到了严重的雷击损伤。1940年23-25日期间，她面对了英国和自由法国舰队向达喀尔的进攻，受到了损伤。二号炮塔右边靠内的炮管被一枚有问题的380毫米炮弹在内部炸毁，图中这门炮缺失了。

官方对雷击损伤的报告表明爆炸非常剧烈，并推测浅水（15米）对这艘战舰造成了（爆炸能量的）折射效应，或者说深水炸弹的效果。一种说法是，战舰表现出震颤带来的损害，因为距离爆破点有一定距离的电机、天线和测距仪也表明受到了损伤。鱼雷在右舷轴系的内外导流罩之间爆炸。造成的损害如下：

·长达25米的龙骨段被严重地拧坏。右舷双层舰底的壳板严重变形。

·一个油舱的外侧顶边随爆炸的方向内卷，盖过了上述损伤的长度（？）。横向的裂痕尺寸约为9x5米。（如图所示）

·在P分段的中央纵向舱壁有一些结构形变。到1940年7月10日，这已经使得燃油泄漏进入船员的生活区域和一个位于第三甲板的37毫米炮弹药库。一些燃油通过密闭性损坏的舱壁进入了O分段的右舷轴系通道。燃油还泄漏到了电线通道、O分段左舷152毫米炮的弹药库，以及后部的涡轮发电机舱。

·右边内侧的推进轴严重错位，舰艉的下垂部分断裂（？）。

图例3-1。黎歇留号于1940年7月8日在达喀尔遭到英国赫尔墨斯号航空母舰的飞机的攻击。法国的突然沦陷导致皇家海军跟曾经的盟友敌对。英国人有决心无论付出任何代价都要避免法国舰队落入德国海军的手中。法国人也同样坚决不让英国人获得战舰的控制权。法国各舰队做出了不同的决定，亚历山大的法国海军单位解除了武装，而北非的法国海军跟英军展开了战斗。英国人要求法国战舰要么解除武装，要么加入英国海军并继续跟德国作战。皇家海军非常想要黎歇留号站在同一方，因为这艘战舰完全能独自应付即将服役的俾斯麦号。

         赫尔墨斯号的舰载机投放的鱼雷从左到右通过了螺旋桨叶，刚好在黎歇留号的舰艉下方后装甲舱壁的后面引爆。所示的一系列图片展示了这次爆炸的损害：

·43号龙骨段的截面（视线舰艏方向）展示了船壳的撕裂程度。

·第二、底层甲板截面的进水情况示意图展示了雷击造成的进水。注意爆炸点靠近右舷外侧轴系的关键部位（？）。推进轴的通道进水，推进轴严重损坏。内侧的推进轴也严重损坏。

 ·损伤区域的壳板膨胀示意图展示了鱼雷爆炸撕开的裂口的投影。

·在舰艉下垂部分有横向、纵向的结构支撑缺陷。

·侧舷外壳有一些撕裂和卷曲的钢板，导致了装甲核心区后侧一些侧面舱室轻微进水。在鱼雷爆炸点附近，船舷的壳板被撕开并向内卷曲。

·在船壳以及龙骨的严重形变附近区域，进水被限制在两个主要油舱。通常这里装满燃油，但是因为黎歇留号停留在达喀尔，没有必要完全装满这些油舱。

·两侧152毫米三联装炮塔的炮座有一些结构形变。

·给主炮塔提供460伏特电流的电机不能运转。

·主无线电天线损坏。

·操舵设备不能使用。

·舰桥塔楼顶上的主火控指挥仪以及两个152毫米炮的指挥仪不能运转。

·主汽轮机的间隙空间受到影响，需要彻底调整大修。

·通风设备损坏，扇叶脱落。

         （鱼雷爆炸）造成的损害和进水很严重。右舷内侧的推进轴彻底故障；外侧推进轴只能低限度转动。几个主水密舱壁的形变导致O、P主水密舱的一些空间混入燃料和海水；战舰舰艉缩短（？trim）了0.6米。操舵机械瘫痪；尽管如此，船舵可以被人力机械操作。（见图例3-1）

         进水持续了几天，战舰吃水增加了。到1940年7月10日，黎歇留号的紧急维修完成，停止了海水和燃油的内灌。以下空间被浸没：

·P段舱内，下甲板的船员生活区、37毫米机炮弹药库和内侧推进轴的通道。

·O段舱内，延伸到P舱的通道被燃油灌入；152毫米炮弹药库和后涡轮发电机舱部分灌入海水和燃油。

·内侧推进轴的通道被浸没。

         最严重的损伤位于舰艉下垂和右舷内侧推进轴管道的位置。尽管这个推进轴没有损毁，它在P舱室已经被严重偏离，并且在衔接船壳附近位置断裂。在欧洲或非洲唯一能够执行这种程度的维修的港口都为英国或德国所掌控，而让黎歇留号返回到地中海的港口意味着很大概率在途中遭遇英国战舰，因为直布罗陀被英国封锁。不仅如此，黎歇留号的最大航速降低到20节，操舵能力也有限，只能应急使用。

         临时的维修在达喀尔进行。一个木制围堰搭建在损伤的推进轴和舰艉下垂部位以限制进一步的损伤。不相邻于船壳的浸没舱室被密封并抽干。在1940年8月28日得到了黎歇留号的报告之后，法国海军部确认黎歇留号在当前情况下无法驶离达喀尔。报告表明，汽轮机被错位了，380毫米主炮的指挥仪不能运转，两个152毫米炮的指挥仪不能运转，水线下9米左右有3处进水点，电力无法稳定维持，100毫米炮的电缆受损，152毫米炮塔有结构形变，水泵和通风系统不能正常运转。

         当黎歇留号于1940年6月18日离开布雷斯特时，她的火炮并没有装备完全或者测试开火。从那时起到1940年9月，黎歇留号都没有合适的场合来调试380毫米炮。当她抵达达喀尔时，只有48发380毫米炮弹的发射药。在6月到9月期间，海军火炮部门（Service de l'Artillerie Navale）用斯特拉斯堡号上的发射火药对黎歇留号进行了补充。

自由法国和英国试图侵入达喀尔。尽管黎歇留号已经承受了一些严重的舰艉损伤，她的火炮完整，结合岸防炮可以为达喀尔提供很好的火力覆盖。黎歇留号在港口的位置移动到一个码头，舰艏面向大海。自由法国和英国的入侵部队于1940年9月23日行动时发现黎歇留号位于此处。

         查尔斯·戴高乐将军和英国盟友希望夺得维希法国的达喀尔，并将黎歇留号编入自由法国的舰队。如果成功，这艘战列舰将前往英国进行长期维修和完工。9月23日，入侵舰队抵达了迷雾笼罩的达喀尔。跟在自由法国舰队后方的是英国战列舰巴勒姆（Barham）号、决心号，航空母舰皇家方舟号，巡洋舰德文郡号、德里号、坎伯兰号、澳大利亚号，以及无数的小型单位。最初，自由法国尝试协商，然而他们的使者遭到拒绝甚至被囚禁。6点10分，黎歇留号对皇家方舟号的剑鱼式侦察机开火。10点0分，一个海岸炮迎击了一艘英国驱逐舰，很快打响了战斗。下午，戴高乐取消了在陆菲斯科（Rufisque）的登陆计划。

         9月23日，黎歇留号只有二号炮塔可以使用。两座152毫米三联装炮塔可以使用，第三座仍然缺乏弹药。所有100毫米炮可以使用。

         9月24日，战斗继续。7点15分，黎歇留号被英国飞机轰炸，承受了两个114千克炸弹的近失命中，火力没有受损。

         9点40分，巴勒姆号和决心号接近到距离黎歇留号12,436米并开火。黎歇留号试图回击，但是二号炮塔的第一次齐射是当天的最后一次。右侧火炮在第一次齐射中失效；内侧的火炮爆炸了，外侧的火炮在膛线有8米的划痕，炮筒后部肿胀（？）。主炮陷入沉默，黎歇留号继续用两座152毫米炮塔战斗。尽管这些火炮没有击中巴勒姆号，英国战列舰几次被海岸炮的240毫米炮弹跨射。

炮弹造成的损伤。9月24日，在与巴勒姆号和决心号战列舰的交战中，黎歇留号被几发381毫米炮弹跨射。终于，有一发击中了战舰的舰桥塔楼和桅杆之间的位置，导致了轻微的破片损伤和很快就扑灭的小火灾，没有人员伤亡。

         在9月24-25日的午夜期间，一号炮塔完成射击准备。7点40分，巴勒姆号和决心号再次来到达喀尔。在大约20,000米的距离上，黎歇留号用一号炮塔开火并发射了很多380毫米炮弹。其中一发击中了巴勒姆号B炮塔右舷的凸舱，造成了直径1.2米的开孔。英舰对黎歇留号发射了约250枚炮弹，没有一发命中。当决心号被维希法国潜艇命中一发鱼雷之后，英舰终止了行动。

         对炮塔爆炸的一项调查认为问题在于发射药，但是之后的实验证明并非如此。最终得出的原因是炮弹有问题。这是法国首次生产380毫米炮弹，而战争的情况使得没有对其充分完成测试。

         仍然位于达喀尔的黎歇留号和位于卡萨布兰卡的让·巴尔号引起了英美海军圈的一些焦虑，因为他们相信这些战舰可能落入轴心国手中。维希政府表明这两艘战列舰将继续待在非洲，并且不打算允许法国战舰被德国海军控制。1940年11月期间，罗斯福总统代表美国政府提出要购买这两艘船。贝当元帅重复声明，法国的战舰永远不允许落入德军手中，它们也不能被出售；出售这些战舰是违反1940年停战协定的，无论如何德国人也不会同意。1940年11月23日，在收到了维希政府确定的保证后，罗斯福总统告知丘吉尔首相，贝当元帅不会没有事先告知美国政府就调动这两艘战舰。

         1942年11月，黎歇留号仍然在达喀尔并且没有对盟军进攻北非做出任何反应。她的状况并不够起航去到作战地点，因为在舰艉和两门火炮受到了严重损伤。当时盟军并不清楚她的状况。在盟军与海军上将达兰成功协商之后，黎歇留号加入了盟军。1943年1月30日，在用重型的木制围堰加强了损伤的舰艉结构之后，黎歇留号驶往美国进行维修和现代化改造。

在美国的现代化改造。在2月的晚些时候，纽约海军船厂（对黎歇留号）开始了彻底的大修工程，这些工程已经在达喀尔由法国开始了，但是仍然存在很多困难。法国的设计建造模式与美国不同。最根本的困难是，美国的工人不熟悉公制单位。设计图也暂时得不到，因为大部分都收在被占领的法国境内或者被德国人获得了。法国的合金钢铁是独特的，也无法明确得到材质成分。法国的火炮也有着不同的尺寸，给后勤带来困难。主推进装置以及辅机也跟美国的设备不同。没有备件；无数的配件必须定制。主要的一项修改是将380毫米炮修改为381毫米口径，以使用英国的炮弹。二号炮塔损毁的两门主炮用让·巴尔号上的火炮替代，后者在卡萨布兰卡已经受到严重损伤。

         其中一个最为困难的修理部分是损伤的推进轴和重置轮机。右舷内侧推进轴的艉部通道至少一截需要替换，右舷两个推进轴也都需要替换。不熟悉公制单位的工人们调整了轮机内的间隙空间（？）。受损的舰艉下垂部分也被修理。

         外观上最显著的变化包括增设了56门40毫米机炮，这些机炮以14座四联装放置，大部分位于上层建筑的艉部甲板，两座位于二号炮塔顶部的后端。50门20毫米厄利空机炮被放在任何空余的甲板区域，比如8个炮位设在原来的机库，其他9个在一号炮塔前方的挡浪板后面。两门炮位于中线的152毫米炮塔处。为了适配这些改装，减少了搭载的小艇，机库和弹射器被移除了。

         1943年8月，黎歇留号准备进行海试和设备调试。在9月早期于切萨皮克湾完成了简单的训练后，她于10月前往米尔兹比克。她短暂停留在非洲，之后于1943年11月加入了斯卡帕湾的（英国）本土舰队。在1944年2月，这艘战舰为应对挪威北部的一个航空母舰编队（？carrier task force）提供掩护。在她待在英国期间，增设了11座单装博福斯炮并移除了9座单装厄利空机炮，使得40毫米机炮增加到67门，20毫米炮只剩下41门。

         经过了在美国的现代化改造以及随后在英国对雷达和轻型防空武器的修改，比起1940年离开法国时的状态，黎歇留号已经有很多不同。改造后的性能诸元如列表3-4所示。

列表3-4

现代化改装后的黎歇留号性能诸元

通常排水量（原设计）：40,270吨（40,928公吨）

通常排水量（重建后）：42,875吨（43,575公吨）

满载排水量（和平时期）：47,061吨（47,830公吨）

满载排水量（战时）：47,721吨（48,500公吨）

水线长：794英尺（242米）

水线宽：108.53英尺（33.08米）

满载吃水（战时）：34.71英尺（10.58米）

满载吃水（和平时期）：34.32英尺（10.46米）

通常吃水（重建后）：31.79英尺（9.69米）

通常吃水（原设计）：30.09英尺（9.17米）

兵装：8门15英寸（381毫米）45倍径炮，两座前置的四联装炮塔；

         9门6英寸（152毫米）55倍径炮，三座后置的三联装炮塔；

         6座双联装3.9英寸（100毫米）45倍径炮

         67门40毫米博福斯机炮，位于14座四联装和11座单装炮位；到1951年4月，单装炮位减少到5座。

         41门20毫米厄利空机炮，单装（到1951年4月减少到14门）

航速：32.6节（过载）

轴马力：177,540（180,000公制马力），过载；147,950（150,000公制马力），通常最大

续航距离：10,000英里/12节；9,500英里/15节；3,550英里/30节*

装甲防护：

主装甲带12,99英寸（330毫米），15.5度倾斜

甲板装甲：弹药库段6.69英寸（170毫米）；动力舱段5.91英寸（150毫米）

*：原文为miles，然对比其他资料（包括敦刻尔克级），此处似乎应为海里（nautical mile）。

 

对战日本的军事行动。1944年3月，黎歇留号前往锡兰的亭可马里（Trincomalee）加入英国的远东舰队。她的首次行动是在4月19日（加入）对萨邦（Sabang，位于菲律宾）的袭击，由皇家海军光辉号和美国萨拉托加号航空母舰发起攻击，以转移日本对于在新几内亚登陆的盟军的注意力。1944年期间，几次对陆轰击任务从缅甸到爪哇岛进行。9月7日，黎歇留号驶往法国，于10月1日抵达土伦以迎接新船员。10月10日她抵达了卡萨布兰卡。1945年1月，她在直布罗陀进行改装，然后前往锡兰的哥伦布城，于1945年3月15日加入了伊丽莎白女王号所在的英国远东舰队第三战队，一同对新加坡和尼古巴群岛（Nicobar）的日军进行了炮击。

         1945年5月，黎歇留号和一些巡洋舰、驱逐舰一同在安达曼群岛附近搜寻日本重巡洋舰羽黑号（Haguro）。这艘日本军舰被护卫黎歇留号的驱逐舰发现并被鱼雷击沉。

         1945年7月，黎歇留号前往南非德班进行入坞改造。舰长拒绝在最近抵达亭可马里的新浮动干船坞对船体水下部分清洁并涂漆的机会，他质疑船坞不足以支撑黎歇留号，将这个船坞的第一次让给了英国战列舰刚勇号（Valiant）。（结果，）那个干船坞在33,000吨排水量的战列舰的重量下断成了两半（对比相同条件下，黎歇留号是48,500公吨），有好几个小时内英国的那艘战列舰和船坞都有倾覆的可能。受到重创的刚勇号被浮起并返回英国。1945年8月15日日本投降时，黎歇留号回到亭可马里。

         1945年9月5日，作为“拉链”行动（Zipper）的一部分，黎歇留号驶离亭可马里，于9月10日进入了马六甲海峡，距离900米尾随黎歇留号的是英国纳尔逊号战列舰。7点44分，在距离One Fathom海岸4英里处，黎歇留号触碰了一颗磁性水雷，爆炸震动了战舰。约200千克（TNT？原文未说明）当量的非接触爆炸激起了距离一号炮塔右舷约17米处的水柱。尽管黎歇留号受到剧烈震动，船体结构并没有严重的损伤。战舰可以维持航速，尽管舰艏稍微下沉。

         纳尔逊号发出信号：“你是否受到严重损伤？”黎歇留号回复“可以继续行动！”然而几分钟后进水的警报系统响起，损管小组发现在酒罐（wine tank）位于的舱室有漏水。这使得黎歇留号对纳尔逊号发出进一步的消息，“我们的3号舱室进水。船体没有受损。”

         两舰于9月11日抵达新加坡。日本军队（曾经）在9月12日开始占领此地；黎歇留号于该日起航，并于9月16日抵达亭可马里。她接收了第五步兵团的一些部队，与凯旋号（Triomphant）驱逐舰和两艘英国客船一同离开亭可马里前往印支地区。10月3日，黎歇留号抵达了船长圣雅克（Cap Saint-Jacques，位于越南），在此锚定，其他舰船继续通过湄公河到西贡。在10月的大部分时间里，黎歇留号停留在这个印支海岸，后于10月29日抵达新加坡。

         12月29日，黎歇留号离开印支地区，经过新加坡、亭可马里，以及苏伊士运河，于1946年2月11日到达土伦。她之后驶往瑟堡（Cherbourg）在Homet干船坞进行大修。

         1946年8月，她跟一些前德国鱼雷艇和巨人号航空母舰完成了演习。

         1947年4月15日，总统樊尚·奥里奥尔登上黎歇留号前往达喀尔。当他于4月20日在达喀尔下船后，黎歇留号与驱逐舰Hoche号、Desaix号和航空母舰阿罗芒什（Arromanches）号进行训练。

最终处置

         黎歇留号作为法国地中海舰队的旗舰一直到1950年，在1950年前往布雷斯特海军船厂进行大量改装。完成大修之后，黎歇留号前往北非，之后在1952年5月1日于土伦成为法国地中海舰队的旗舰。1953年2月，黎歇留号与英国的前卫号和美国航空母舰一同参与了北约的舰队练习。1955年10月21日，黎歇留号在土伦进行了简单的翻修。在前往布雷斯特成为教学用的训练舰之前，她跟让·巴尔号在1956年1月31号进行了演习。从1956年到1967年，黎歇留号停留在布雷斯特。1967年12月，她被海军除去船籍，作为废铁以15,000,000新法郎（3,000,000美元）出售。在解除武装后，战舰于1968年8月25日被拖出布雷斯特，前往热那亚并由圣玛丽亚造船厂拆解。

那么，以上就是本期专栏的全部内容了。本人学业繁忙，不定期更新。有建议或想法欢迎在评论区留言。

下期预告：让·巴尔号战列舰的服役历史