⌈黯淡世纪之钻⌋2023.7.24今日之车
作死导致的企业走下坡路绝非少数，关于三菱究竟整过什么逆天活儿咱们曾经出了一个视频，可以去稍微看看。第六代枪骑兵（Fiore不单独分出则是六代，反之是八代）刚好是在三菱处于风口浪尖的2000年推出的，当时三菱仍然把GDI当作一个卖点。不过那个时候三菱已经在逐渐停止使用GDI CLUB怨种贴纸了。
比起坑蒙拐骗，三菱更擅长（或者说更热衷）的事情应该是用新造出来的词给汽车命名。Cedia来自CEntury和DIAmond两个词，由于是21世纪的新车型，所以三菱把第六代枪骑兵就叫做Lancer Cedia。这个名称一直应用到2003年改款，当时Car Plaza和Galant两个销售渠道合并，Cedia名称随即废止。
这一代枪骑兵的外观可谓平淡无奇，但要照顾到北美、东南亚、台湾、澳洲所有这些市场，保守是最好打的一张牌。前期车型的格栅仍然使用老一套的倒梯形设计，基础型MX、MX-E和MX-S的三菱标志直接贴在格栅上，而豪华型SE-G、SE-R和运动型Touring则还有一个Y型装饰。尾部倒是棱角分明，几乎和EVO一致。
与前代不同的是，CS0系枪骑兵不再有对应的海市蜃楼掀背车，整体尺寸也要更大。这代车型首次引入了第三代INVECS变速器，也就是三菱自研的CVT。三菱说CVT的引入是为了充分体现GDI发动机的效率，这个嘛······大家还是去看视频吧。
对于不喜欢CVT的人，三菱在2001年推出了低价车型的5MT版本。基础车型的4G15发动机如果选择手动挡则会变为没有GDI的SOHC版本，功率也从100马力下降到90马力；SE的1.8升4G93发动机可以输出125马力，随之而来的是环境污染。Touring车型现在也可以使用1.5升发动机。
开起来怎么样？好，这是一个前麦弗逊后多连杆的车，所以理应不错。据报道这辆车被调的更加舒适取向，你去看看当时的CM，主打的都是一个舒适而非动感，不难理解为什么开Cedia的一般都是40-50岁的中年人。拿什么拯救平淡无奇的Lancer Cedia？我看Evo VI就不错。
注：在泰国、菲律宾等市场，这款车直到2008年都叫Lancer Cedia；在印度它被直接称为Cedia。
