超级大国专业分析认为，3号舰有9万公吨

对于3号舰的吨位，在其下水出坞过程中公开对外宣布是“8万余吨”；不过这种说法明显比较笼统。因为没说是标排还是满排；而且自家一般用正常排水量的说法，也就是大于国际标准的标排而小于满排。那么是否可以认为3号舰的正常排水量是8万余吨？对此也没有最终结论。而如果是标排8万余吨那么可不得了，因为如果标排都是8万余吨，那么满载排水量则肯定在10万吨以上，就属于全球最大的载机舰艇之列；即使正常排水量是8万吨余吨，那么满载排水量也至少要再加上1万吨；会导致满排有9万多吨；这个体量就完全不小于尼米兹级早期批次的3艘了。因此说到底，这个“8万余吨”的弹性确实很大，暗示最小不低于8万多吨，而上不封顶。瀚海狼山（匈奴狼山）很早就谈到，

3号舰的实际吨位应该在8.8万吨到9.3万吨之间，这个说法到现在都算是相对准确的。因为超级大国的海军专家，刚刚给出3号舰是9万公吨的结论。英文是90000 METRIC TONS。TONS的意思自然是吨的复数。而METRIC的意思是“国际米制单位”，也被称为国际公制单位。因为在工业革命前后，西方世界一直有英制计量单位和法制计量单位两套系统。比如长度有英尺、英寸、英里；重量则有英磅、英制短吨和英制长吨等等。英制单位的产生在历史上比较混乱，有一定的随机性。比如一英尺的长度，据说就来自历史上某位英国国王的大脚丫的长度，因此英尺叫做FOOT，与脚是同一个词。除了随意性之外，英制单位的换算也非常复杂。既有十进制，又有十二进制，甚至还有16进制，让人看起来就头晕。而英法，

在历史上具有长期竞争的关系；因此工业革命之后，部分法国人就想另外创造一种基本度量衡的标准，与英制单位竞争，并且尽量推广到全球，作为全球的基本标准。为此，法国人将地球经线的4000万分之一，设定为一米。然后再用简单的10进制设定了厘米分米和千米等单位；在重量上设定了一个合金金属砝码为标准一千克，同时用十进制设定了克和吨等单位。这套新系统就叫METRIC。法制单位有物理基础，而且都是10进制简单好用。于是在国际上快速推广，就算是英伦本土都逐步习惯了用国际公制单位。比如女王级就宣布是6.8万国际公吨；反倒是当年英国的殖民地，现在美国继续死抱着英制计量单位不放。于是从小鹰级、尼米兹级一直到福特级的实际吨位，数据十分混乱。甚至有人认为福特级的吨位，

超过11万吨。但是福特号的真实吨位，超级大国的海军专家认定只有10万国际公吨刚刚出头，最大不超过10.3万吨。而同时认为3号舰至少有国际公吨9万整。这种说法其实是有一些切实证据的。首先，就是3号舰和福特级一样都采用电磁弹射器，而电磁弹射器其实都比同级别的蒸汽弹射器要明显长一些。就算是在确定超过10万吨级的福特号上，安装4台电磁弹射器也明显属于有些空间局促。比如福特号船头上的2台电磁弹射器，就故意的都往右舷偏置。而同时列出的法国海军未来规划的7.5万吨级的PANG级新航母，居然只能安装2台电磁弹射器。3号舰安装的3台电磁弹射器，其实际长度有可能比福特级和PANG级航母上的电磁弹射器更长，这本身就暗示3号舰的吨位绝对小不了。其次，3号舰的，

甲板全长，自然是可以通过光学卫星遥感测量的，给出的数据是320米左右。其全长和小鹰级相差无几。但是3号舰的甲板的主体宽度要比所有的小鹰级都宽得多，反倒是和10万吨的福特级的甲板非常近似，甚至还要宽出几十厘米。而航空大舰的甲板宽度绝不可以任意放大，必须和全舰的水线最大宽度同步，否则横摇稳定性会急剧下降，甚至大风浪下有翻覆的危险。3号舰以小鹰级的全长，却有完全可以和福特级比肩的甲板宽度，只能说明3号舰的水线最大宽度必然比小鹰级要大得多，完全不亚于福特级甚至更宽。这也符合狼山当初对3号舰水线最大宽度在41.3米左右，至少比福特级还有宽30厘米的研判。要知道对现代海船来说，水线部分加宽1米，比水线长度加长10米，最终导致的排水量增大还要明显。

因此3号舰应该是在强大推进功率的加持下，有意加宽了船体，这样就有更优秀的长宽比。长宽比特别增强后，会有更长的全船横摇周期；比如从福特级的40秒左右，增强到45秒左右，这样会更有利于安全起降大型舰载机甚至是大型无人机；成为全球适航性最好的现役航母。因此9万吨的说法，是相当有道理的。