⌈021不要歪车！⌋2023.6.25今日之车

先做一个预告。我们的裤衩墙前任吉祥物，迫害担当，常驻大阪的021酱可能会在稍晚些时候带来当地一些特色车型的试驾报告。别误会了，我不是在说有些人期待的经典JDM性能车。021据说会从本田N-BOX开始，毕竟人家就喜欢这个。

021现在在开的是一台二代Sienta，代号XP170那一代。咱们今天这个是初代Sienta，代号XP80。有人可能觉得好奇说中间这90号哪里去了。接下来且听我念经：XP90是二代雅力士/威驰，XP100是初代Ractis，XP110是二代Ist，XP120是二代Ractis，XP130是日规/欧规三代雅力士，XP140是二代Porte/Spade，XP150是东南亚/中国三代雅力士，XP160是改款专业盒子/Succeed。

现在情况就非常清楚了，上述车型的本质都是雅力士。Sienta这里还要特殊一点，它前半部分的确是XP20乐子货运的NBC平台，但是后半部分是E120卡罗拉Spacio的MC平台。这主要是因为Sienta还有第三排座位，丰田不得不使用更加高级的平台。

这件事情乍一看不是很明显，但是如果你在北海道买了一辆四驱的Sienta，后半部分的优势就显现出来了。和其他纯种NBC平台的后驱车型不一样，四驱Sienta的后悬架是双叉臂的而非扭力梁。四驱的Sienta也不能选择CVT，只能使用一个4AT。听上去是古董。

所有的初代Sienta都由1.5升的1NZ-FE自然进气发动机驱动，前驱的NCP81车型有110马力，而四驱的NCP85只有105马力。所以开起来就不要指望什么了，这绝对不是大家喜闻乐见的那种小车，拿去攻山能给你的也只有恐惧和疑惑而已。

这个时候可能有有人注意到了，XP10代雅力士实际上是很早的车型了。在2010年丰田曾经决定停售Sienta，用大发开发的Passo Sette取代之。结果Passo Sette及其兄弟大发Boon Lunimas表现不佳，所以丰田又把已经退休的Sienta拉了出来，这是2011年的事情。

老骥伏枥的Sienta在生命周期最后一段有G、X和X L套件三个等级，还有个今天没提到的DICE特别车型。事实证明虽然底子相当落后质感也不咋地，实用且省心的Sienta仍旧是许多日本小家庭的心头好。 不知道021对此作何评价。