中国又造出海上巨无霸，装载能力堪比6000节火车，如何下水的？
如今中国已经成为造船强国，实力不输日韩，现在更是已经造出了海上巨无霸，30万吨油轮的诞生，可以确保中国海上生命线畅通，要知道这样一艘巨轮的装载能力就堪比6000节火车，如此庞然大物，就连美国也希望来连夜采购，但也不禁令人好奇，那么就是这种30万吨巨轮，在建造完成后究竟是如何实现下水的呢？
现代大型船舶的制造，普遍采用模块化设计建造方案，即先造好船只的各个分段，然后再统一进行组装，这种造船方式可以最大限度提升效率，尤其适合这种巨型轮船，但不管是什么样的船只，建造完成后免不了需要下水，总不可能直接在海上将一艘巨轮给造出来吧，虽然这种情况也的确有，但往往是完成船舶主体结构后，然后进行下一步下水舾装，这也是海军建造大型军舰常用的方式，因为可以减少船坞的占用，但主体结构依然需要在船坞中建造，所以还是需要下水这一步。
目前船厂下水的方式主要有4种，即船坞下水法、气囊法、吊装法以及导轨法，其中船坞式下水法就是先建设一座大型船坞，它的一头直接与大海连接，而另外一头则是干船坞，大型轮船就在这里完成建造组装，等到船只完工后，只需要进行开闸放水，那么建造好的轮船就会漂浮起来，这时候就可以依靠自己的动力或者拖船驶出船坞了，船坞法虽然简单，但占地面积大，并且一次性只能造一艘船，如果遇到这种30万吨巨轮，那么工期可能就需要数年时间。
而气囊法其实很常见，原理就是利用圆木滚动，古代进行大型工程时，往往会采用圆木作为运输工具，让巨型石块在圆木上运动，可以有效减小摩檫力，如今气囊法就是将圆木换成了一个个充气气囊，这些气囊具有非常良好的承重效果，而且制造成本也比较低廉，所以也是许多船厂进行船舶下水的必备工具。
吊装法就更加简单了，利用大型吊车将造好的船平移到海上，从而完成下水，但这种办法往往只适合吨位较小的船舶，毕竟一般的龙门吊起重能力不过在千吨左右，当然为了吊起更大吨位的船舶，中国还专门研制出了宏海号，它的最大吊装重量达到22000吨，最后一种导轨法，就是在船只造好后，建造一条导轨，让船只沿着轨道滑下去，比如美国海军的濒海战斗舰下水仪式，就采用这种方式，但如果船只不够结实，那么入水那一刻的冲击力，可能导致船只散架。
中国制造的30万吨巨轮，由于吨位实在太大了，所以其他几种下水方式都难以满足，只有船坞下水法适合，对于一些中小国家而言，国内大型干船坞的数量有限，影响造船效率，但中国作为一个大国，国内更是有多家造船厂，所以根本就不用担心船坞不够用的情况，这也是为何去年国际油价持续走低，中国能够一次性派出多艘30万吨巨轮前往中东抄底的原因。
