450马力的她才是最耀眼的“光”

2023-01-03 13:40 作者:小冷的繁华都市 0人读过 | 我要投稿

亲爱的小伙伴们，时隔1个多月，我们又见面啦！借此篇文章算是在新的一年给所有小伙伴请安啦！愿大家心想事成，万事顺遂。尽管我们经历了2022年底前这波疫情的洗礼，但是大家也都没有放弃自己所追随的热爱。正所谓：兵来将挡，水来土掩；我们用最坚强的身躯抵住了“放开”后的考验。同时我们也告别2022的落魄，喜迎2023的辉煌，那么，打情骂俏、多愁善感的话咱就不多说了，上干货才是本篇文章的重点。

熟悉我的小伙伴应该都知道，这台车可谓是在我一顿“操刀”的魔改后，变成了现在的模样，也正是按照自己的想法，叫她变得与我那是难舍难分。或许是投入的太深也或者是见证了许多，在我看来，她跟着我，就一定要把她打扮的更完美，毕竟，哪个男人不希望自己的媳妇儿拿的出手，小媳妇儿那不更得“美”啊！

还是回归正题吧！多人对于这个标题我相信会充满疑虑，为什么呢？一台Q5有450马力，SQ5原厂也区区只有354马力啊？对不起，不是？开什么玩笑？你原车才211匹，现在居然有450匹，翻了将近一倍，等着报废吧.......等等！确实，对于局外人来说，这些“突飞猛进”的数字确实会感到“不寒而栗”，但是对于真正懂车、会调教的师傅来说，不单单是“手到擒来”拿捏的精确，更是对于自身经验、技术及口碑的印证，他不再是靠插上OBD电脑给你胡乱书写一堆代码叫你觉得神秘，而是切身实际的在马力机上进行调试，根据Log的数值、退点火、爆震等等一些列做的特调及优化，有着稳定且与众不同的魅力，说他是特调我觉得没错，说他是“独一无二”，我觉得也没毛病。

或许对于现在三代机横行或者新能源的时代，玩二代机的确实不多了，但是她所给到我的确是这个时期必要的，至于未来会不会继续强化，就看我们的“连理”能否厮守了。

从最开始尝试刷写ECU，到升级二阶，开了有6w公里，总的来说很稳定，但总觉得提升不大，毕竟二阶是在硬件的配合上更重要，数值没有一阶那么大的涨幅，也不否认一阶是极具性价比的，但是当你二阶在路上跑的时候，追个别人的车，总觉得是不是程序有问题或者车是不是坏了，为啥二阶这么费劲呢？没错，因为你是SUV，哪怕人家只是个2.0T高功率的轿车，你也需要一段距离（毕竟路上还没有碰见并排同时地板油跑的人），人家都是以高于你当前时速30乃至于40km/h的速度超过你，从你反应到地板油，需要瞬间能有超过人家当下时速至少30km/h的动态才可以，如果没有，就需要距离上的拉长，尽管后期依然可以超过，但是路况则不允许。这或许就是很多人不理解为什么我看到他了，地板油人家还是超过我了，在同等马力或者悬差在50匹内，你要想瞬间超过去不太可能，因为还要克服风阻、重量、传输等等，这里就不科普了。也正是因为这种情况，叫我有了每一个玩车人都要走的那个阶段——换涡轮。

我的这台Q5是2013款14年产“Made in changchun”的正宗货，所以她原车就是二代EA888高功率版本，211kW及350N·m，加上铸铁的EA888及封闭式水道，潜力可谓是更为深厚。

此前一阶273p适应了不到1个月，果断换了BMC高流量进气风格、FDE 200钼头段升级到了二阶（290p）+酒喷（理论提升至少10%）310p，然后慢慢的将进气风箱、中冷器、涡轮管、排气、火花塞、机油冷却等也换成了该有的配置。可以说，目前车上的硬件是完全支持三阶的，也许机缘巧合，也许内心早已埋下了伏笔，也就自然而然的到了需要换涡轮的地步，再有一点就是我觉得19w公里的车，原车涡轮尽管没有坏，但是整体效率一定会降低的，也算是重新改善下整体的动力吧！

换硬件前，还是老规矩，查看下机油情况，做到心中有数，避免后期问题的发生。

在着手换涡轮前，也做了大量的作业，二代EA888原车是K03涡轮，最理想升级的是K04涡轮，比目前的稍大，最大马力可以支持到350-370p，原装位安装，当然也看了TTE480、Loba412、CTS K04这些最经典的K04涡轮系列，但是怎么说呢，前两款目前国内几乎没人玩，售后也是问题，CTS能订到从美国发货，目前还要找代理，比较麻烦。但是马力到不了心中的400+，觉得不甘心。俗话说，人千万不能瞎想，很容易出事儿的，扭转矛头，上了盖瑞特官网！

不看不要紧，一看就彻底种草了，最新款G系列的G25-550，简直就是一颗艺术品，通过和代理大哥的聊天，把需求给到了他，他这边也根据我的想法告诉了我大概的改装方向。

因为毕竟是小白，想先按照自己的想法来弄，结果发现，这里的东西涉及的太多了，首先原车涡轮是和排气芭蕉在一起的，这样原装位安装，既不会影响排气头段的接口，也不会影响所有管路（油管、水管）的布局，并且涡轮进气口和排气口也都是原装位，可谓是简单傻瓜的对接；而盖瑞特就没有原装位涡轮，或者说没有二代机原装位涡轮，排气芭蕉到涡轮是V-band接口，涡轮到头段同样也是V-band接口，卧槽，瞬间头大，这需要重新定制一套排气芭蕉还必须是等长，头段和涡轮排气叶轮那里也需要是转接头，涡轮进气、出气口也不用想了也要定制，因为G25是滚珠轴承，所以四根水管也需要重新来，相当于我自己买一颗涡轮，其他全部拿到店里重新改造，费时费力不说，关键我不确定这颗涡轮到底有多大，纵置机边上就是纵梁，塞不进去就尴尬了。

把想法告知了朋友，朋友这边也耐心的和我探讨解决方案，G25我这个车不锻造用有点大材小用；还有就是费用，一颗涡轮加上周边的费用算下来就要2出头了（不用质疑盖瑞特涡轮价格，官网自己去问），这还没算程序，瞬间脑瓜子嗡嗡的，确实，三阶的花费代价就是高，那么退而求其次，既然不锻造，看看GTX系列总行吧，所谓一眼望穿，看中了GTX2867R、3076R这两颗。

还是同样的问题，但是我这次想的是只买超级核心（supercore），后面用掏好心的排气蜗壳，这样排气芭蕉、头段接口都是原装位，最后自己再配个拉包、泄压阀、管路就行。

就在等方案的同时，盖瑞特居然涨价了，心中那个无语，等方案出来准备订购时，朋友说，你要是纯家用偶尔走街，这颗涡轮起压很慢，要3500rpm左右，你考虑好，也许就是种种的情况阻拦，忍痛的放弃了盖瑞特！

事后想了想，毕竟家用SUV，而且不锻造腹内，450马力，任何一款掏心涡轮都可以做到，为啥就必须为了盖瑞特呢，也许就因为那排字母“Garrett”吧！顺便补充下，盖瑞特官方不支持私人订购纯“芯”的涡轮机芯。

既然放弃了K04也放弃了盖瑞特，朋友店里正好有更为合适的涡轮产品，也算是第二代盖瑞特GTX2860规格的涡轮叶片，比K04的大，毕竟原车这个也都是国产涡轮，而且新的涡轮也有质保，而现在的国产涡轮质量已经不是早些年那么不堪了，既比K04大还能轻松支持450马力需求（好处就是不需要高增压，掏心一般不超过2.5Bar，但是我的数据甚至2Bar都不需要），关键是原装位，而且老板圈内大家都知道，北京玩VAG的应该都不陌生，就这样大涡轮+三阶特调程序也算是最完美的搭配了。

事不宜迟，订购涡轮，因为老板说第一车年头较长，高压油泵可能后期不能供油，第二检查车况，测一下泄漏率，不过这车都是自己保养，什么状态自己更清楚，不烧机油也不漏油，看来精心呵护的用处最后还是可以值得体现的。

接下来就是安装涡轮及高压油泵泵芯，上马力机走三阶程序，程序根据目前数据一版版的调教，从低到高，重点看Log和马力图。由于高压泵芯不是同一批物流，只能先上程序，后期到了再装了喽。

原车2.0T的K03涡轮，上面的油是刚刚拆卸油管流的，红色的接头是Snow tech中冷的接口

可以很明显的看出来新的涡轮比原车的大，尽管是掏心原装位涡轮，但是接缝焊接能看得出来中间体大了很多，沿用原车的原装位好处就是安装贼方便，效率提升的同时也不影响低速下的响应。

由于Q5是四驱，所以测量好轴距，调整好马力机间隙，绑好准备开干，不得不说，这五花大绑的架势还是挺凶的

最终的结局还是令我很满意的，拉出来轮上将近350匹，500牛米，折合机头已经超过400马力了，扭矩后期需要TCU支持一下，不然变速箱电脑会限制扭矩输出。

顺便提一嘴啊，在换完涡轮没上程序前路试了一把读了下Log，技师发现此前的程序有很多问题，几乎看不到推点火及爆震，可能人家给我屏蔽了所有，万幸是没出问题，还是告诫大家，选程序是重要的，而给你调程序的人一定是靠谱了，靠忽悠你的那个人眼里没有“安全”俩字，所以此前的程序也不想说什么了，智者见智吧！这里确实特别感谢凯哥的耐心及技师的调教，辛苦了！

最后说下这代Q5是8AT+机械quattro，吃动力还是很多的，轮上350匹的概念是啥，给大家科普下：奥迪一阶S4（324p）、一阶A45（347p）、二阶S3（330p）、RS4原厂（330p）及宝马M2c（330p）原厂的动力水平，而宝马新款X5 40i 340匹机头一阶（329p）原车轮上也就才250马力。（注明下，不同马力机所拉出来的数据可能不一样，所以只供参考，本次马力机为：Dynojet滚轮式马力机）。

由于天气太冷，马力机上完出门路试读了下Log，涡轮效率非常牛逼，由于我这款Q5电脑版本不高，所以在压力上限值很多，6挡地板油时还能维持1.9Bar，有点超压，怕锁节气门，再次做了些调整，不过S挡地板油，四驱在这个天气ESP也是闪啊！目前零百还没做，到时换完泵芯+TCU找个稍微暖和一点的时间再测一下吧！

目前顺压接近1.8Bar，持压能够一直保持到1.6Bar，算是低增压效果，非常符合自己的预期，同时酒喷的开启和全喷也相应做了调整，算是交了一份满意的答卷。老板对于我这台19w公里车况的Q5都倍感意外，远远超出了任何人的预期。