浅谈民航机场的分类
瀚海狼山日常乘飞机的情况比较多，是多个国内大航空公司的会员客户，过去每年奖励的里程就够飞好多次，而且容易升舱，也就是比较容易以较低的票价乘坐比较高档的舱段。最近全球民航领域一个大新闻，就是空客的A380停产了，甚至最早生产和卖出的几架，只服役了10年就已经退回空客公司。而空客已经开始对这批飞机进行拆解，准备用来出售零件赚钱。按照这个进度，不用再过另外一个十年，这种全球现役最大的民航客机，恐怕就要彻底停飞，完全退出民航市场。因为没有任何一种常用的大客机，可以在停产15年以后还能保证一定强度的日常出勤，因为没有新零件可更换，来维持正常的频率的使用。当然世界上也有少数国家，由于受到国际制C等因素，还在自家的民航中，使用40年前甚至是50年前生产的老飞机，但这都是拿命在飞，没有配件更新的老飞机出故障的概率会直线上升。
作为空中巨无霸,而且内部设施和空间都非常豪华的A380，为何落得个惨淡出局的结果，让全球都是大为惊讶？其实原因有很多，不过不直接乘坐一次，就很难对此有个更直观的认识。狼山作为国内唯一有A380机队的某公司的会员客户，有幸在华南某航空枢纽港乘坐过一次A380,完整的飞了一个长途起落。才知道为何不是每位商务舱的乘客都喜欢A380。由于是全球最大的客机，内部的空间和豪华气氛都是不用挑剔的。但是从登机开始，就能立即感觉到比搭乘其他双发双通道客机的不便。在在于庞大的A380,一次性拉的人太多。人多行李也多！想想有接近500多个人，一拥而上，搭同一架飞机有多么的麻烦。仅仅登机的过程，就有平时单通道客机登机时间的4到5倍！比其他载200到300人的双通道客机的登机时间也长了1倍多！好歹大家都找到了座位，机舱里的各种大呼小叫稍微安静下来，还要等500人的行李慢慢腾腾的逐个装进行李舱。因此登机时间，要比所有的其他客机都长！这个过程，出门旅游的乘客可能不是太在乎，但足以让大部分商务乘客等得心烦。
仅仅这一点，就让这种所谓全球最大客机的豪华感，还有所谓****商务空间的气氛荡然无存。远远不如搭只乘载200多人的大客机登机来的迅速和舒适。A380到了目的地下机，又是一场闹哄哄。而且因为行李特别多，等行李和取行李的时间也要延长1倍多！
有人问了，作为超豪华客机，难道不能提高票价少拉点人吗？其实A380据说一次性载客少于450人，就要亏损。现在都很难凑齐每趟的500人，若提高票价，那么就更没有人了。有人打了个比喻，狼山觉得很有道理。说A380当初的定位，很像一个常年吃不饱的乞丐，觉得所有的有钱人，早餐都吃10个馒头，结果却根本不是那么回事。幻想中的每次都能在国际航线之间满满当当的载人，其实是最不靠谱的市场预测，最终导致了整个机型的没落。
A380除了因乘客多，极大的降低乘坐舒适感外，项目的另外一个大短板，就是对起降机场的要求过高，要求必须在4F机场起降。而这样的机场，全球都是少数，这就更加限制了A380的市场。
机场等级常用来指称飞行区等级。机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
以上的说法比较专业，狼山通俗的解释一下。就是对机场本身来说，跑道越长越宽，跑道硬度越高，停机坪越大，导航设施越先进，那么这种机场的指标Ⅰ越高。指标Ⅰ分为4档，分别用1234表示，数字越大，要求越高。
而除了机场本身，还牵扯到来这些机场起降的飞机本身的大小等级。飞机本身的大小，表现在最大飞机翼展和主起落架外轮间距的大小区别；飞机越大，自然翼展和主轮间距也越大；越大的飞机自然也越重，起降需要滑跑的距离也越远，需要的跑道更宽、抗压能力更强，这就是指标Ⅱ的要求，分为6档，为ABCDEF。字母越往后，要求越高。
因此机场（飞行区）的两项指标相结合，就从最低的1A级到最高的4F级。但是由于目前通航的民航机场的跑道绝大多数都长于1800米这个指标4的最低值，因此现在国内通航的民航机场，基本都是4开头，分为4A、4B、4C、4D、4E、和最高大上的4F。当前一般最低是4C，只有几个小型机场是3C。
飞行区等级可以向下兼容。例如我国民用机场中最常见的4E级飞行区，常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机，典型的是A320、737等，飞机一般使用跑道长度一半以下,约1500米即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机。我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。可见A380并不是每个机场都能起降，实际是90%的民用机场不适合起降。
目前我国大约有170个4C以上的民用机场，而能达到最高的4F标准，可以正常起降A380的，目前大约只有十七八个，即使加上正在新建和扩建升级的，未来10年也不会超过30个，仍然是绝对少数。新建和改扩建4F机场，都要投入巨资。比如4C机场的跑道，只需要钢筋混凝土加沥青混凝土厚度在35到50厘米就足够，而4F机场跑道的混凝土和沥青厚度，就需要80到120厘米。因此即使在全球，4F标准的机场也是有限的。
