【纪事】回味从南宁铁路局调往北京铁路局的标准化司机室“乌克兰”货运4D车

文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

在北京东北方向的密云、承德等地，你会发现这样一种内燃机车——车体为“乌克兰”涂装，两端正面的挡风玻璃棱角分明，副灯无金属外框，雨刷下置，司机室侧窗为下开式且其侧门无玻璃窗，车钩两侧装有2根总风管和1根制动管。

是的，笔者说的正是如今配属于中国铁路北京局集团有限公司怀柔北机务段的“乌克兰”——标准化司机室普通转向架货运型东风4D型内燃机车。不过，让各位难以置信的是，笔者在这些标准化司机室“乌克兰”转配至怀柔北机务段之前，有幸在距离北京2000多 km远的柳州，拍过这些机车。

这又从何说起？

早在2003年，当时的柳州铁路局柳州机务段开始配属“乌克兰”，部署于焦柳铁路、湘桂铁路以及黎湛铁路等当时为非电气化的线路。到2012年时，整个南宁铁路局列装75台“乌克兰”，其中就有一些据传来自于北京铁路局的标准化司机室“乌克兰”。2013年，这些“乌克兰”又集中配属于南宁机务段，在柳州、南宁、钦州、玉林等地皆留下了足迹。

然而，2015年7月，湘桂铁路柳州—南宁区段完成电气化改造，原先运用于南昆铁路的南宁机务段韶山7型电力机车转战柳州。而就在这年秋天，南宁铁路局调出37台“乌克兰”给北京铁路局：

4006号、4040号、4050号、4051号（4台非标准化司机室机车，给石家庄电力机务段）；4120号、4121号、4122号、4123号、4124号、4125号、4126号、4135号、4138号、4139号、4140号、4141号、4142号、4144号、4145号、4147号、4148号、4149号、4151号、4157号、4158号、4159号、4204号、4205号、4206号、4207号、4208号、4209号、4211号、4212号、4213号、4214号、4215号（33台标准化司机室机车，给怀柔北机务段）

尽管这份调拨令已下发，但从笔者的目击记录来看，这些“乌克兰”的调拨可谓是像“挤牙膏一样一次调拨一批”——直到2016年12月，笔者都还在玉林目击到DF4D-4141号机车牵引列车——要知道，这次目击距离调拨令发布已有1年多时间了！

这33台标准化司机室“乌克兰”就位于怀柔北机务段后，段方根据实际情况，为这些机车加装总风管，使之便于牵引双管供风的旅客列车；而南宁机务段后来则以剩余配属的38台非标准化司机室“乌克兰”为交换对象，从柳州机务段换来一部分“老虎”提速客运型和“花老虎”准高速客运型东风4D型内燃机车——写到这里，笔者相信各位读者不难理解这些如今配属于柳州机务段的非标准化司机室“乌克兰”为何至今不装总风管的原因了。

一晃数年时间而过，或许有读者惊讶于怀柔北机务段从南宁机务段接收的33台标准化司机室“乌克兰”还有这些故事。不过，笔者也庆幸自己，抢救性拍下了这些标准化司机室“乌克兰”们。这些绝版的照片随着时光的流逝，亦愈发醇香。

写于2020年6月10日