背景知识，今年年初，波罗的海造船厂的主要股东不再是联合造船集团（USC），而是俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）

波罗的海造船厂总干事：“要向前迈进，就必须进行现代化改造”

波罗的海造船厂总经理阿列克谢·卡迪洛夫告诉记者，2023 年造船厂将发生的变化：计划将其股份的控股权转让给俄罗斯国家原子能公司。

波罗的海造船厂在1990年代私有化，20年后移交给国家。在那时，债务负担沉重，没有能力建造新船或支付工人工资。为了使进一步的工作成为可能，该工厂的新法律实体成为联合造船公司 (USC) 的一部分，重新谈判了建造“罗蒙诺索夫院士”号浮动核电站的合同，然后收到了建造订单“维克托·切尔诺梅尔金”号柴油破冰船和22220型的一系列核动力破冰船，包括领头的 - “北极”。今年，造船厂迎来了新的变革。

您担任波罗的海造船厂负责人已将近10年。所有任务都解决了吗？

— 在我上任时，也就是2013年11月，船厂有两项任务。第一个是摆脱破产的方法，第二个是已经签订合同的船舶建造。这就是我开始做的。2018年，我们通过偿还第一阶段和第二阶段债权人的债务解决了财务资不抵债的问题。2019 年，“罗蒙诺索夫院士”号浮动核电站投入使用，2020年 - 22220“北极”项目的主要核破冰船，2021年 - 第一个系列“西伯利亚”号，2022 年第二个系列“乌拉尔”号移交给客户。在我看来，该工厂的团队已经完成了所有设定的任务。

波罗的海造船厂在建造核动力破冰船方面具有独特的能力。公司的订单组合已经形成多年。同时，人们常说，今天有必要以短于6年的速度建造破冰船。

- 自己考虑：最多在签订国家合同后3个月，融资开始。此外，核动力船的核装置本身制造了 3 年。涡轮机 - 2–2.5 年。反应堆交付后，我们需要3年才能完成。这是理所当然的，因为建造和测试带有核反应堆的船只非常复杂。此外，倾斜库存的构建在时间上是一个有风险的过程，非常依赖于许多因素，并且其优化的机会很少。建造一艘核动力破冰船所需的时间不仅包括造船厂本身的工作，还包括由我们的承包商执行的关键设备供应、电气安装和舾装工作。实际上，建造一艘连续破冰船的工时为640万小时。结果是6年。你不会在这里欺骗任何人。

您对由此产生的破冰船满意吗？同样是“北极”号，成为了这个项目的领头舰？

- 满意。但更重要的是获得破冰船操作人员的正面评价。船长们称赞。破冰船表现出足够的可靠性和良好的操作性能。这些船只正在完成分配给他们的任务，这使得俄罗斯国家原子能公司能够在冰上援助方面赚到很多钱。

俄罗斯国家原子能公司从船厂订购了四艘破冰船。一艘已经下水，第二艘正在滑道上建造，第三艘和第四艘订购了金属和配件。

我是否正确理解这样一个超级项目对造船厂来说是无利可图的？你没有在任何破冰船上得到加分吗？

- 不，他们没有。在苏联时代——我来自那里——主要船只有以下定价系统。分配了一个估计价格，在达到75%的技术准备就绪之前，它只是指示性的。达到该指标后，价格转换为固定价格。到这个时候，已经制定了工作设计文件，已经购买了主要的船舶设备（至少已经签订了供应合同），并且已经制定并批准了船舶测试计划。因此，有可能形成一个精度为 3-5% 的价格，然后被批准。

现在建筑成本由法律规定。从国家的角度来看，建造破冰船是一种投资项目。必须明白，大致的成本估算是开发技术项目的设计局的责任。而设计局为了和客户谈判，尽量把这笔费用降到最低。

当俄罗斯国家原子能公司准备一套文件来证明国家投资的合理性时，它的计算方式是在经济发展部为这个项目辩护。但问题是，设计局在2008年为俄罗斯国家原子能公司计算了“北极”号 价格的合理性，直到2012年才与我们签订建造合同，然后在2014年出现了危机，等等。在这些经济“飞跃”的建造过程中，有不少，核动力船价格的75%左右是设备和材料的供应。

此外，2012年通过了关于州需求采购程序的第223号联邦法。所有设备都是在比赛中以最低价格优先选择的。因此，原始项目几乎没有任何遗迹。而主要设备一般必须从头开始开发，从核反应堆、涡轮机、电力推进系统到自动化系统。并且只有在最终选择设备并签订合同后，设计局才有机会为破冰船制定工作图纸。

重要的是要了解我们根据 44-FZ 签订合同，价格是固定的，只能根据政府法令更改。应该由 俄罗斯国家原子能公司准备。出于显而易见的原因，国家原子能公司接受我们的损失，将其视为“低效率”。这种所谓的低效率在合同的每一行中都很明显：材料成本应该是相同的 - 事实上它更多，2008年的设备应该是一个 - 实际上需要更多，成本也增加了。同样声明的劳动强度比实际少了250万小时。这是建造领先破冰船时的情况。问题仍然存在于后续的系列产品中，因为头一个的价格被用作确定其成本的基础。

你会透露数字吗？

- 我会克制。

当造船厂刚刚“进入”国家合同时，您是否假设了这一点？现在有没有计划弥补损失？

— 我必须履行国家合同。

现在工厂有三种方式。首先，工业和贸易部看到这种定价情况（经审计院确认，与我们进行了审计并同意合同无利可图），修改了有关产业政策的法律。根据民法典，民用船舶是基本建设对象，但俄罗斯国家专业技术总局不参与法院和定价。

现在，关于如何确定更多在建船舶价格的监管框架应该很快就会出现。现在只有通过政府法令才能修改破冰船的价格。

第二种选择：当船主在国际注册簿上注册时，他得到了好处，船厂可以取消增值税，那么我们应该退还这20%，但这也需要政府法令。

第三个：财政部和工贸部做出决定，他们将波罗的海造船厂资本化，我们将偿还债务。贷款人是银行和供应商，我们对他们负有未偿义务的承包商。

那么现代化计划呢？几年前，你宣布有这样一个计划到2035年。最近有消息称，波罗的海造船厂和国家原子能公司之间将建立联合伙伴关系。

— 2014-2015 年，我们与造船和修船技术中心一起制定了一个重建项目，但尽管产能得到充分利用，但该船厂仍处于亏损状态。我们曾多次就改变破冰船价格的问题向国家原子能公司提出申请，但由于缺乏俄罗斯立法要求的监管框架，这些提议每次都被拒绝。因此，今年 2 月，由国务卿、工业和贸易部副部长维克托·叶夫图霍夫、俄罗斯国家原子能公司负责人阿列克谢·利哈切夫和联合造船集团负责人阿列克谢·拉赫曼诺夫签署了一份向副总理丹尼斯·曼图罗夫发出的呼吁书。将波罗的海工厂的运营管理转移给国家原子能公司，通过增值税退税或通过联邦预算的额外资本化以及进一步发展来偿还其损失。

如何进行交接？

- 联合造船集团总经理阿列克谢·拉赫曼诺夫在一月份的采访中详细讲述了这一点。我认为复述没有意义。

您之前谈到的现代化与这种伙伴关系有关吗？也就是说，它可能在几年前就已为人所知？

- 并不真地。当副总理（当时）尤里·伊万诺维奇·鲍里索夫不得不选择一个造船厂来建造“领袖”号破冰船（后来称为“俄罗斯”号），他参观了波罗的海造船厂，检查了它的能力。但决定在 远东红星造船厂建造“领袖”号。

同时，决定为波罗的海造船厂的部分重建分配投资。我们已经为这个项目开发并提出了装配焊接和管铜车间的改造。但是现在，当国家原子能公司专家正在研究该工厂时，他们已经证实了我们所有的计算和“愿望清单”。另外，他们添加了我们当时羞于提出的要求。今天没有财务解决方案，但很明显，在不解决这些损失问题的情况下，国家原子能公司不太可能需要像我们这样损失如此大的工厂。

现代化计划现在有多重要？

——大吨位船舶建造技术发生了翻天覆地的变化。整个世界已经从库存转移到干船坞，包括那些被船库覆盖的船坞。根据我们的计算，我国40%的损失工作时间是气候原因：下雨、下雪、刮风，这时在滑道上工作极其困难。

此外，在船台作业时，船舶的下水重量也有限制。因此，我们今天可以从船台上放下的最大值是18,000吨。也就是说，我们以45-50%的准备就绪启动它，然后我们将其构建为下水很长一段时间。

缩短施工时间的任务很重要——我们需要尽可能缩短船台和舾装工期。因此，我们将建造一个被船库覆盖的干船坞视为主要任务。那么今天按顺序执行的工作可以并行完成。而且时间会缩短。

我不记得在任何圣彼得堡造船厂都有这样一个带滑道的干船坞。

- 在北部和西北部，船只在造船厂的船库中建造，并使用浮船坞来下水。然而，这种方案在船舶的发射重量和尺寸方面有许多限制。但是天气问题已经消失了。

并且在圣彼得堡的任何造船厂都没有用于建造民用大吨位船只的带滑道的干船坞。但是假设赫尔辛基的邻居有一个。

如果我们回到数字。在开源中，这种现代化的成本估计为6-160亿卢布，对吗？

- 到 2035 年，波罗的海造船厂的现代化和重建估计需要740亿卢布。

是否转移到喀琅施塔得，国家原子能公司提议在那里建造一个大容量造船厂？

- 不。在喀琅施塔得建造一个造船厂需要300-4000亿卢布。

如果这个现代化完成了，企业的能力会发生怎样的变化？

“我们将能够形成大的饱和块。施工时间应该至少减少一年半，这也是我们防止供应商延误的保险。

将有可能开始现代化浮动动力装置 (MPEP) 的连续建造，国家原子能公司需要像空气一样开发北极。MPEB 是一件非常有趣的事情：它是必要的——它被安装了，它不是必要的——它被拖到另一个地方，没有必要创建一个建筑基地，等等。目前，我们已经与国家原子能公司签订了为 Baimsky GOK（一家矿业公司） 建造两台动力装置的合同。我们假设今年将签署另外两个 浮动核电站的合同。这些产品显然会供不应求，并且为了确保其生产，当然有必要对产能进行现代化改造。

这个话题对工厂来说很有趣，因为动力装置实际上是一艘核动力破冰船，只是没有螺旋桨发动机、导航和无线电设备。其余的是一样的。

尽管如此，毫无疑问，22220项目的破冰船已经成为俄罗斯造船业的一项成就。这个项目实施起来有多难？

圣彼得堡是一座科学密集型城市，我认为应该在这里创造出这样的产品。破冰船的一个重要部分是在这里创建的——设计本身、工作图纸、蒸汽涡轮发电机、自动控制系统、导航、通信。电气工作也由圣彼得堡企业进行。

可以说，这样一个建造核破冰船的圣彼得堡集群横空出世。

从恢复能力、恢复工厂并使其恢复工作状态的角度来看，我认为我们做到了。2013年有1800人在这里工作，现在有6200人。一代年轻人来了，他们在22220型破冰船的建造过程中迅速提高了自己的素质并获得了独特的经验。多年来，每个人都有一份有趣、高薪的工作。但是，不幸的是，在20多年前的技术上。而要向前发展，就必须进行现代化。没有摆脱这一点。

点评

波罗的海造船厂退出军用造船领域，以后将会全力建造核动力船舶，例如核动力破冰船，核服务船，浮动核电站。

波罗的海造船厂的亏损问题依然严重，尽管相比10年前好得多。好在已经转投财务情况较好的俄罗斯国家原子能公司。

波罗的海造船厂的设备落后和老化是始终存在的问题，这是造船厂最大的问题，直接关系到产能，造船速度。