加价还能销量增长，雷车在打谁的脸？

今天上午，在百度开发者大会上，正在介绍百度AI技术的李彦宏被当众浇了一瓶水，现场顿时鸦雀无声，吃瓜群众陷入了一片惊愕当中。而在汽车圈，有一件事同样让众人感到惊奇，那就是雷克萨斯的销量。

随着国内乘用车市场趋冷，各家的销量数据都不太好看，部分品牌甚至出现了一半以上的跌幅。不过也并不是每一个品牌的日子都不好过，有些品牌“打折促销”见效显著，而有些品牌则坚持“不降价”甚至是“加价”，销量同样取得了逆势增长。

雷克萨斯在华售价一直很坚挺

根据雷克萨斯公布的6月份中国市场销量数据，6月雷克萨斯新车销售18178台，1-6月累计销量达93823台，同比增长36.5%。其中6月份混动车型占比34.3%达6233台，前6月混动车型总销量为31797台。

相比其他豪华品牌，雷克萨斯迟迟不肯国产，依旧保持着进口车的身份，对消费者来说，或许更有“调性”。同时，雷克萨斯长久以来在J.D.Power出具的可靠性榜单中名列前茅，赢得了不少消费者的信任。

J.D.Power2019年美国新车可靠性榜单

相较之下，凯迪拉克则走了一条完全不同的道路。5月到6月，恰逢“国五”切换“国六”的关键时期，市场上绝大多数品牌都采取了降价促销的策略，而凯迪拉克降幅更是高达十万以上，甚至网上有人声称“15万买ATS-L”。

5月份凯迪拉克在华销量同比增长18.9%，达到20587辆，1-5月累计销量达到93382辆，同比下跌5%。值得注意的是，5月份凯迪拉克ATS-L销量同比下降5.27%，但环比增长10.39%。2019年1-5月，凯迪拉克ATS-L的累计销量达到17851辆，同比下降68.81%。

ATS-L甚至下探到了普通品牌A级车的市场

一边不降价甚至加价，销量不减反增；一边打折优惠，销量下滑的趋势还是没能挡住，其中的原因让人深思。商品打折降价，对消费者来说自然是好事，但对厂商来说，却是“杀敌一千自损八百”。当一个品牌给消费者留下了“经常降价”的印象，每当有新产品问世，消费者都不会第一时间购买，而是等待降价。

严苛的市场环境下，雷克萨斯的存在显得有些另类。从ES系列轿车上市至今，加价的吐槽从未中断过，但销量却并未受到影响，不降反增。雷克萨斯的成功，主要原因有以下三点：

1.坚持进口车身份。在国内的消费环境中，进口车比合资国产汽车品质更好是大家的固有印象，事实究竟是不是这样又有谁真的了解，但在消费心理上，“进口”两个字明显会带给商品不一样的附加价值；

2.成熟汽车市场认可。2018年雷克萨斯全年在美国销量达到29.8万台，中国市场16万台。而凯迪拉克2018年38万台的全球销量中，中国市场占了六成，美国人民似乎不太认可自家这个“自主品牌”；

3.长期口碑积累。J.D.Power每年都会进行新车可靠性评选，雷克萨斯和凯迪拉克排名都十分稳定，一个顺数前几，一个倒数前几，长期的口碑积累最终一定会反映到终端销量上。

卖的最好的ES200，动力实在“弱鸡”

最值得我们深思的，是“为何雷克萨斯加价还有那么多人抢着买”？除了产品上的原因，情怀或许也是一大因素。情怀或许是最没用的东西，但又是最珍贵的东西。好的产品有了情怀的支撑算是加分项，而差的产品，即便有历史、有情怀，最终销量也会走下坡路，如今的JEEP便是鲜明的例子。

雷克萨斯著名的“高脚杯挑战”，发动汽车没有一个杯子掉下来

雷克萨斯的销量增长，几乎可以说是必然，是丰田长期注重产品品质把控的结果。但雷克萨斯加价的行为无疑为日后的增长埋下了隐患。厂商、经销商和消费者应当是对等的关系，而不是谁掌握了主动谁就咄咄逼人。

加价的情况下销量还能继续增长，好的产品和好的营销都功不可没，雷克萨斯成功的经验其他品牌也不是不能借鉴，除了加价。（文中销量数据来自乘联会、车主之家）

不管加价还是太大力度的降价，都是在伤害品牌自身