蔚来最担心的事还是发生了，换电模式用错了？

提及新能源造车新势力，大家首先会想到蔚小理，在这三家新能源车企中，蔚来算是比较特殊的存在，作为成立不久的新能源车企，蔚来能活到现在，本身就是一种成功。

在中国这个市场，一个落地价在30万以上的新品牌，每个月还能卖得出去几千上万的车，除了蔚来还真没有谁可以做到，能在全行业大逃杀面前活到这时候，蔚来的实力有目共睹。

但接着我们可以看到，刚刚过去的4月蔚来交付新车6658辆，虽然同比增长达到31%，环比却暴跌35.8%，这也是蔚来进入2023年之后连续第2个月交付量环比下滑。在造车新势力当中，蔚来排名垫底，昔日的“老大”现如今沦为“小弟”。

4月滑铁卢式的失败，到底为何？

01 成也换电，败也换电

蔚来之所以能够在一众造车新势力中拥有较高的地位，除了起步最早，定位高端，获得了资本市场的青睐之外，最重要的一个原因它独有的换电服务模式。

在造车新势力中，这种独特的换电服务带给蔚来极大的品牌溢价能力。在体验上，换电要比充电体验更好，仅需3-5分钟的时间就可以获得满电，这显然比1-2个小时才能把电池充满的充电模式更快，为用户节省了大量等待的时间。也正是因为这种快捷的补能体验得到了众多蔚来车主的认可，车主与车主之间，车主与准车主之间形成了良好的口碑传播，这也进一步提升了蔚来的市场表现。

今年蔚来汽车宣布，要新建1000座换电站，它的目标是2025年在全球范围内累计建成4000座换电站，覆盖率达到90%。截至4月25日，蔚来在全国已累计建成1369座换电站。

当然，理想很丰满，现实却很骨感。有数据显示，蔚来第一代换电站造价约250-300万元，第二代换电站造价约150万元（不包含电池）。据悉，蔚来第一代换电站建了205个，而第二代换电站建了1100个。按照这个数量大致计算，蔚来在换电站上已经投入了216.25亿，算上土地租金和运营成本，蔚来汽车在换电模式上的投入已经超过了300亿元。

只有达到一定的规模化才能让换电模式的优势得以体现，但现如今蔚来的规模化自然要搁浅了。巨大的成本投入也成为换电站的一大弊端，蔚来势必要拿出一部分资金来维持换电站的正常运营。而且近日蔚来首座第三代换电站也已经上线，并在2023年蔚来还将建成1000座换电站，这些换电站的落地势必进一步增加了蔚来的资金投入。

02 电池技术发展，蔚来优势不再

随着各种高压快充技术，和新电池技术的发布，电动汽车充电的速度，在肉眼可见的提高，以小鹏在上海车展亮相的新车G6为例，采用国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台，配备3C电芯，最高续航达到755公里，仅需10分钟充电，就能实现续航300公里的高效补能。

而搭载麒麟电池的理想汽车则表示可以实现“充电10分钟，续航400公里”，这可算是本次车展发布的超充之最了。

而这还没算上宁德时代最近发布的凝聚态电池，据宁德时代官方介绍，传统的锂离子电池往往需要数小时才能完成充电，而凝聚态电池可以在数分钟内完成充电。我们就算，这个宣传略有水分，10分钟能够补能500公里，那么这样一来，换电站的模式优势真的不大了。

03 主销车型单一，“以服务换市场”

从蔚来2023年1-3 月产品交付构成来看，仅有ET5车型单月的交付量超过了5000辆，占据蔚来单月交付量的6成，其它车型均在1000辆左右徘徊。也就是说，蔚来的单月交付量仅靠ET5一款车型苦苦支撑，其它车型的贡献较小。据此推算，蔚来在4月份交付的6658辆新车当中，也有6成是ET5所贡献的。

目前，蔚来正在积极推动旗下产品向第二代技术平台NT2.0切换。从蔚来ET7开始，到ET5、ES7、EC7均是第二代平台的产品，而接下来ES6、EC6和ES8都会切换第二代平台。而从交付日期来看，蔚来EC7于4月28日开启交付；2023款ET7和全新ES6将于5月中旬和下旬开启交付；全新ES8是在6月上中旬开启交付；而到了7月，EC6才开始交付。由于多款新车的交付日期都在5月之后，交付周期滞后，因此蔚来在4月份的交付成绩单不是很好看。

另外，购买蔚来产品的首任车主都可以免费享受换电服务，因此换电模式暂时不会成为蔚来其中一个盈利点。没有足够销量就没有足够的资金，没有足够的资金也就很难来维持换电站的正常运转。当各大新能源车企都在降价“拼杀”时，蔚来却反其道玩起了“涨价”，包括NOP+增强领航辅助Beta版将从免费使用转为付费订阅；换电权益由原来的每月6次免费改为每月4次免费且不再送家充桩。这种“以服务换市场”的模式并不会为销量的增长带来多大的效果，反而在未来的某一天会严重拖垮蔚来。

就在不久前，蔚来创始人、董事长兼CEO 李斌先生表示：“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作了。”而从蔚来4月份交出的这份惨淡的成绩单，网友调侃李斌先生或许可以把简历准备起来了。

蔚来在4月份的交付量下滑让外界质疑：曾经的造车新势力“老大”似乎风光不再，同时蔚来也暴露出一系列问题，亏损仍在持续的扩大，但是蔚来也是从“悬崖边”走过来的品牌，不会因为一时的交付量下滑就走向没落。相信对于大部分人而言，对蔚来还是持有信心的，所以大家不妨对于蔚来再耐心一点，期待它触底反弹的表现。