【科普】为运输铁矿石而生——捷克斯洛伐克国家铁路E 469.5型/125.8型电力机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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——谚语
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捷克斯洛伐克国家铁路公司在文中简称“ČSD”⑴，斯洛伐克共和国铁路简称“ŽSR”⑵，斯洛伐克货运铁路简称“ŽSCS”⑶，苏联铁道部简称“MPS”⑷，乌克兰铁路简称“UZ”⑸；捷克摩拉维亚·科尔本-丹历机械工业集团简称“ČKD”⑹，乌克兰卢甘斯克内燃机车制造厂简称“LTZ”⑺，美国钢铁公司简称“U.S. Steel”⑻。
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资料参考来源
《Nejmladšímu „sergeji“ je 40 let》，Jiří Vorel 著，《Cargovák》2019年4月期
《125 (Е 469.5) — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=980
《Železničář | ŠRT: Půlstoletí provozu na rozchodu 1 520 mm》：https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/historie/srt--pulstoleti-provozu-na-rozchodu-1-520_mm/-11996/
《Vozidla - Lokomotivní řada 125.8》：http://spz.logout.cz/vozidla/125/125.php
《Rušne radu 125.8 (E 469.5)》：https://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/125.8.htm
概述
E 469.5型电力机车（1988年起为125.8型），是ČSD在1975年从斯柯达公司比尔森工厂订购的一款两节自由重联式电力机车，部署于乌日霍罗德—哈尼什卡铁路运用。
乌日霍罗德—哈尼什卡铁路概况
乌日霍罗德—哈尼什卡铁路是一条以乌克兰外喀尔巴阡州首府乌日霍罗德为起点、终点为斯洛伐克科希策州哈尼什卡村的1520 mm宽轨轨距铁路，建成于1966年，全长99.735 km，用于为位于哈尼什卡村的东斯洛伐克钢铁厂⑼运送铁矿石。
乌日霍罗德—哈尼什卡铁路通车运营后，ČSD一边向LTZ采购T 679.5型/781.8型内燃机车，一边向ČKD采购T 458.0型/721.8型、T 669.51型/770.8型以及T 669.5型/771.8型内燃机车，以运输铁矿石。
然而，由于线路有着不少坡道（特别是在特雷比绍夫—斯利夫尼克区段），牵引一列重载列车最多需要6台内燃机车。因此，ČSD于1972年批准了乌日霍罗德—哈尼什卡铁路电气化改造和加固路基的计划。
采购与运用
1975年，ČSD从斯柯达公司比尔森工厂订购E 469.5型/125.8型电力机车。E 469.5型电力机车于1976年春制造出厂后，被运送到科希策附近的哈尼斯卡机务段，但当时乌日霍罗德—哈尼什卡铁路捷克斯洛伐克段的电气化改造工作尚未完成，E 469.5型电力机车暂时在苏联乌克兰境内的乌日霍罗德—乔普区段运行。
乌日霍罗德—哈尼什卡铁路于1978年改造为3 kV直流电气化铁路后，E 469.5型电力机车得以在乌日霍罗德—哈尼什卡铁路捷克斯洛伐克段运行。除少数情况外，E 469.5型电力机车的交路通常只到科希策州马托夫采站，在那里与MPS/UZ利沃夫铁路局VL10型或VL11型电力机车交接交路。
在特雷比绍夫—斯利夫尼克区段，每列重量超过4000 t的运输列车，前端由2组机车牵引，另1组机车在后端推挽。尽管斯柯达公司将E 469.5型/125.8型电力机车的最高运行速度设定为90 km/h，但在实际运行中，它们不能以高于60 km/h的速度运行。
除了因事故报废的E 469.5009号+E 469.5010号机车，和作为备用零件来源的3组机车外，其余18组E 469.5型/125.8型电力机车仍在运用中。E 469.5型/125.8型电力机车的中修、小修在哈尼什卡机务段进行；如若进行大修，机车在更换1435 mm标准轨距转向架、以及安装螺旋车钩和缓冲器后，送到斯皮什新村机务段进行大修。
继承ČSD在斯洛伐克境内货运运输的ŽSCS仍指望这些125.8型电力机车，因为没有可以取代它们的新型电力机车。
设计概况
125.8型电力机车是两节自由重联的8轴干线货运用电力机车，由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和橡胶联挂风挡连接而成，之间设有内部电气重联控制电缆和空气制动系统的重联控制风管，车顶并设有3 kV高压连接线，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，两节机车也可以分离作为两台四轴机车独立运行。机车持续功率为4080 kW，轴式为2×（Bo-Bo），机车两端并设有重联装置，可以与另外一组电力机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。
每节机车采用经典箱式车体，只有一个司机室，并在车体两侧各设有5扇玻璃窗（以便机械间采光）和通风百叶窗（以便冷却制动电阻），机车车顶设有两台双臂式受电弓。
事故
1984年12月19日，E 469.5009号+E 469.5010号机车牵引Pv 91535次列车，在外喀尔巴阡州帕夫洛沃站，因冒进信号，与E 469.5007号+E 469.5008号机车牵引的另1列列车冲突，结果E 469.5009号+E 469.5010号机车脱轨，受损严重。事后，ČSD将E 469.5009号+E 469.5010号机车报废处理。
注释
⑴捷克语：Československé Státní Dráhy；斯洛伐克语：Česko-slovenské Štátne dráhy。
⑵斯洛伐克语：Železnice Slovenskej Republiky。
⑶斯洛伐克语：Železničná Spoločnosť Cargo Slovakia。
⑷俄语：Министерство путей сообщения СССР。
⑸乌克兰语：Українська залізниця。
⑹捷克语：Českomoravská-Kolben-Daněk。
⑺俄语：Луганский тепловозостроительный завод；乌克兰语：Луганський тепловозобудівний завод。
⑻英语：United States Steel Corporation。
⑼捷克语：Východoslovenské železárny。2000年，东斯洛伐克钢铁厂被U. S. Steel收购，改组为U. S. Steel Košice钢铁厂。
完稿时间：2020年8月19日
发表时间：2020年8月19日
A1级编辑时间：2021年5月14日
