【龙腾网】蔚来在研发150千瓦时电池，将于明年1月推出
正文翻译
NIO arbeitet an 150-kWh-Batterie, Vorstellung im Januar
蔚来在研发150千瓦时电池，将于明年1月推出
02.11.2020 in Autoindustrie, Technik
2020年11月2日 汽车工业-科技
Das chinesische Startup NIO ist trotz zwischenzeitlicher finanzieller Probleme einer der erfolgreichsten Elektroautobauer auf dem Heimatmarkt. 2021 will das Unternehmen nach Europa expandieren, im Jahr darauf in weitere Regionen. Den Kunden könnte dann deutlich mehr Reichweite als bisher geboten werden.
中国初创企业蔚来汽车是国内市场上最成功的电动汽车制造商之一，尽管在此期间出现了财务问题。该公司计划在2021年向欧洲扩张，并在下一年向其他地区扩张。这样一来，市场范围就比以前大大增加了。
Firmenchef und -gründer William Li gab bei einem Treffen mit Kunden bekannt, dass ein Batteriepaket mit 150 kWh Kapazität in Arbeit sei, berichtet das chinesische Portal cnTechPost. Mit einer Ladung sollen über 900 Kilometer möglich sein. In China gilt für Reichweiten-Angeben die NEDC-Norm, die dem hierzulande auslaufenden, wenig realitätsnahen NEFZ-Fahrzyklus entspricht. Die von NIO in Aussicht gestellten 900 Kilometer werden in der Praxis also nicht möglich sein, die bisherigen Reichweiten dürften aber wesentlich übertroffen werden.
据中国门户网站cnTechPost报道，公司老板兼创始人李威廉在会见客户时宣布，150千瓦时容量的电池包正在研发中。一次充电应该可以行驶900多公里。在中国，续航里程使用的是NEDC标准，其水平相当于在我国不符合实际情况，正在逐步被淘汰的NEFZ形式周期。因此，蔚来设想的900公里实际上是不可能实现的，但很可能大大超过此前的最高续航。
Aktuell bietet NIO sein großes SUV ES8 mit bis zu 580 Kilometer Reichweite gemäß NEDC an, dazu wird eine 100-kWh-Batterie verbaut. Das darunter angesiedelte SUV ES6 schafft mit 100 kWh offiziell 610 E-Kilometer am Stück, der neue SUV-Crossover EC6 615 Kilometer. Ab wann genau NIO sein neues, großes Batteriepaket in Serienfahrzeuge einbauen wird, bleibt abzuwarten. Auch Details zu den eingesetzten Batteriezellen oder Angaben zu Gewicht und Größte gibt es bisher nicht.
目前蔚来供货的大型SUV ES8，根据NEDC的数据，其续航里程可达580公里，此外还安装了100千瓦时的电池。之后的SUV ES6以100千瓦时的功率实现了官方称的610电公里续航，新的SUV-跨界车EC6是615公里。蔚来究竟何时将其新的大型电池组安装在量产车辆上，还有待观察。所用电池单元的细节或重量和尺寸的信息也尚未公布。
In welchen Baureihen NIO seine größte Batterie nutzen will, ist nicht bekannt. Laut cnTechPost plant das Unternehmen für nächsten Januar die Vorstellung seiner ersten Limousine, einen Ausblick auf ein entsprechendes Modell gab es 2019. Bei der Präsentation des neuen Elektroautos könnte NIO auch die 150-kWh-Batterie enthüllen, vermutet cnTechPost.
蔚来想用哪个系列的最大电池还不得而知。据cnTechPost报道，该公司计划在明年1月展示其首款轿车，2019年给出了相应车型的预告。cnTechPost猜测，蔚来可能还会在新电动车的发布会上推出150千瓦时的电池。
NIO setzt bei seinem Angebot in China nicht nur auf große Reichweiten: Die Kunden profitieren unter anderem von einem kostenlosen Netz an Batterie-Wechselstationen, mobilen Ladefahrzeugen und einem via App buchbaren Ladeservice durch NIO-Personal. Darüber hinaus hat das Unternehmen Ladelösungen für das Zuhause im Programm. Welche der Services auch in Europa verfügbar sein werden, ist noch offen.
蔚来在中国的报价不仅取决于长续航。其中，客户还可以享受到免费的电池更换站网络、移动充电车和蔚来人员的充电服务，这些服务可以通过APP预约。该公司还为家庭提供充电解决方案。哪些服务也将在欧洲提供，还是个未知数。
评论翻译
alupo
Was für ein energieverschwendendes Schrankwanddesign.
Naja, SUV Fahrern macht das sicher nichts aus. Die sind an unnötig hohe Verbräuche gewohnt.
真是浪费能源的橱柜式设计。
好吧，我相信SUV司机不会介意的。他们习惯了不必要的高能耗。
Jürgen Baumann
Mein SUV hat einen Verbrauch von 13.1 kWh / 100 km accu to wheel (gemessen über 21’567 km). Wie viel hat denn Deiner?
根据车轮行驶数据，我的SUV是千瓦时/100公里的电耗（测量里程超过21'567公里）。你的是什么水平？
THeRacer
Ab spätestens 2021 sollte der CO2 Abdruck, bzw. die Herstellungsenergie von Akkus und PKWs eine Pflichtangabe werden.
最迟从2021年开始，电池和汽车的碳足迹或生产过程能量消耗会成为强制性的。
Torsten meint
Idealer Weise für alle Produkte. Auch für Verbrenner und Kraftstoff. Bitte.
这是所有产品都该采用的理想办法。也要适用于燃油车。求你了。
Jürgen Baumann meint
Inklusive des Gewichts des Treibstoffs für die ersten 100’000 km.
还应包括前10万公里行驶里程消耗的燃料重量。
Daniel S meint
Brauchen wir wirklich 150kWh im Auto?
Wäre bessere Aerodynamik und Effizienz nicht erstrebenswerter?
Autokauf ist selten Vernunftsache, das zeigen die SUV, sondern oft wohl mehr eine Herzensangelegenheit. Vielleicht sollten wir neue Sehnsüchte und Statussymbole schaffen statt neue Batterien.
我们真的需要150千瓦时的车吗？
更好的空气动力学和能效不是更理想吗？
买车很少是理性的，买SUV的往往更多的是因为心动。也许我们应该创造新的欲望和身份符号，而不是新的电池。
Jörg2 meint
Jede kWh mehr verringert die Notwenigkeit laden zu müssen, entlastet die Ladeinfrastruktur und verbessert die Schnellladung.
Wenn Autofahren im Kern die Fahrt von A über B zu A ist, dann sollte alles drumherum uns so wenig wie möglich belästigen: tanken/laden, versichern, aussaugen, reifenwechseln, irgendetwas nachfüllen, Parkplatz suchen….
Oder meinst Du die Mehrkosten, den größeren „CO2-Abdruck“, Gewicht, Volumen etc. der aktuellen Akkus?
每多一千瓦时，就能减少充电的需求，缓解充电基础设施的问题，提高快速充电的能力。
如果说驾驶汽车本质上是从A到B再到A的旅程，那么周围的一切都应该尽量少打扰我们：加油/充电、保险、吸尘、换胎、加注任何东西、找车位....。
或者你指的是目前电池的额外成本、较高的 "碳足迹"、重量、体积等？
Jörg2 meint
Zur Effizenzerhöhung habe ich mich nicht geäußert. Ich bezog mich nur auf die Vergrößerung der Akku-Kapazität und bin, um dann vergleichen zu können (kleiner Akku vs. großer Akku) davon ausgegangen, dass der Rest des Systems unverändert bleibt.
Für die Effizenzerhöhung gibt es natürlich viele Stellschrauben beim eAuto. Bis hin zum Verzicht.
我没有讨论能源效率。我只是指增加电池容量，为了能够比较，假设系统的其他部分保持不变的情况下，电量增加就有意义。
当然，你可以做很多事情来提高电动车的能源效率。直至放弃之前。
Jörg2 meint
Ich hoffe doch mal, dass mit weiterer Entwicklung der Speichertechnik, sich sowohl Gewicht, als auch Volumen pro kWh verringern.
Kennt noch jemand die Mobiltelefone von Anfang der 90iger? Diese tragbaren Motorradbatterien mit Kühlrippen und dem geringelgeschnurtem Totschläger dran? Seit dem hat sich einiges getan……
我希望随着储能技术的进一步发展，每千瓦时的重量和体积都会减少。
有谁还知道90年代初的手机？那些带散热片的移动电话电池和上面密集缠绕的钢条？从那时起，很多事情都发生了变化......
NiLa meint
Hoffen kann man, nur haben sich bisher alle „Wunderbatterien“ in der Praxis als untauglich erwiesen. Bisher gehen alle praktisch nutzbaren Verbesserungen auf LiIon-Batterien zurück. Irgendwann ist da einfach das Ende der Fahnenstange erreicht. Die low hanging fruits in dieser Entwicklung werden wohl bald abgeerntet sein.
人们可以希望，但到目前为止，所有的 "奇迹电池 "都被实践证明是不合适的。到目前为止，所有的实际改进都可以追溯到锂离子电池。在某些时候，改进已经到了天花板。这项技术发展中最低的垂果实可能很快就会被收割完。
MichaelEV meint
Und wenn die low hanging fruits abgeerntet sind, sind wir bedeutend weiter als heute. Dann sind auch 150kWh nichts mehr besonderes.
如果最低的果实被收割完了，那我们可能会比现在进步很多了。那时150千瓦时电池也不是什么事儿了。
Jörg2 meint
Gehts noch darum, ob man(n) 150kWh im Auto gebrauchen kann oder gleitet es in eine allgemeine „Batterie-Entwicklungsdiskussion“ ab.
Zum Thema „gebrauchen“ bin ich nach wie vor der Meinung: ja
Beim Thema „Batterieentwicklung“: es entwickelt sich. Eher Evolution als Revolution. Die Evolution ist halbwegs abschätzbar. Ob und wann eine Revolution um die Ecke kommt, wird von den Glaskugeln dieser Welt uns wohl weiterhin verschwiegen.
这是关于能否在汽车上使用150千瓦时电池的问题，还是会滑向一般的 "电池发展讨论"。
关于 "有用 "的问题，我还是认为：是的。
关于 "电池发展 "的问题：正在发展。宁可进化也不要革命。进化至少是可以勉强预见的。至于什么时候革命会到来，这个世界的水晶球可能会继续瞒着我们。
StugiLife meint
Bis zum Januar wird Nio sicher nicht das Gewicht ihrer Batterien halbiert haben, das wäre dann wirklich eine Sensation.
到了一月份，蔚来肯定无法把他们的电池重量减半，不然那就真的是轰动了。
Egon Meier II meint
Das Auto kann noch so toll und noch so eine große Reichweite haben. Ein chinesisches Auto werde ich nicht kaufen.
不管车有多好，不管续航里程有多长。我不会买中国车的。
FahrradSchieber meint
Dann fallen wohl auch Polestar und BMW iX3 aus. Und aktuell kommt wohl eine Charge Tesla Model 3 aus China zu uns.
那么你买极星和宝马iX3可能也不行。而目前，来自中国的一批特斯拉毛豆 3将会来到我们身边。
Wolfbrecht Gösebert meint
Ja, und der neue Smart dann ja wohl auch!
Hint:
Ein preiswertes, sparsames und ökologisch gut vertretbares eAuto braucht sowieso keine 150 kWh, da es gern mit weniger als 12 kWh/100 km fährt!
是的，新Smart也是中国产的!
提示：
一台价格便宜、经济又生态合理的电动车无论如何也不需要150千瓦时，因为它一般用不到12千瓦时/100公里的电量来驾驶！这也是它的优势所在。
