美国高调开通所谓200公里时速的高铁，这个速度跟我国动车是一个标准。 不过就算这样，开局一条道，沿途胡乱撞！ 撞毁小轿车，撞死1路人，延误30分钟。 按照目前国际上的高铁标准，要超过250公里时速才算。

美国高铁

人家东南亚的印尼都开通了350公里时速的雅万高铁，美国该情何以堪啊？ 美国和印度的高铁其实有一拼。

雅万高铁

印尼怎么有高铁了呢？ 雅万高铁是如何建造的？ 我国为什么要大力输出东南亚高铁建设？ 可能打通中柬高铁，新加坡要着急了！

雅万高铁是东南亚首条真正意义上的高铁。 全线采用中国技术和中国标准。 中铁集团建设的雅加达至万隆9月17日正式通车。 原来最快旅行时间由3.5小时压缩至40分钟，我们在国内高铁已经习以为常了， 但是这种速度放在东南亚简直是一步登天了。

雅万高铁路线

同时这也是印尼“一带一路”的旗舰项目。 意义非常重大。 中老铁路建成的时候，因为地势和地质的问题，那个160公里的时速，只能算动车。但是对于老挝来说，那可是直接拔高了沿线经济，增加了中老进出口和货物流转的速度，带动的经济就像动车动力一样强筋。 要不泰国看着其实也着急了， 越南就更别提了。让他找日本，估计2045年通车，还是保守估计。 修个胡志明轻轨快10年了还没完工。河内的地铁是我国建设的，19年就开始使用了。 等着中柬高铁修到西港进入印度洋， 那越南这条线基本可以不用考虑了。只能眼巴巴看着周边国家因为高铁经济快速发展，自己靠着日本就一直被算计吧。 还是认不清背后的大国社稷，净跟着日本搞着小偷小摸的还搞不成。

中老铁路

作为印度尼西亚乃至东南亚的第一条高速铁路，雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，全长142.3公里， 印尼总统说要继续修建，加速后期的高铁建设。

雅万高铁是中国高铁走向海外的“第一单”，同时也是国际上首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设和管理的高铁项目。

雅万高铁

9月7日至9月30日运行期间，每日安排开行旅客列车8列，民众可以预约免费乘车体验。 10月初才开始正式售票。 据报道高铁乘务员有6万人报名，体验高铁报名人数超过100万人了。

从技术的角度来说，当地地理环境十分复杂。印尼位于板块交界处，又是热带雨林气候，地质条件复杂，地震频发。全线修建了56座桥梁、13座隧道，绕开了火山等不良地质。列车组也全都采用智能化感知技术，配备地震监测预警系统，车体也更具耐盐雾、耐紫外线抗老化能力，都是量身定做适应环境的。 就像我国给沙特修建的麦麦高铁， 那个是沙漠环境的，铁路的技术和车厢的智能化又是另外一套量身定做的。 沙特的麦麦高铁是不是还有很多朋友不知道的来举个手！ 给印尼修高铁真的是一本万利的好事儿，可是有些国家就是透过本质往歪了看，故意在那制造威胁论，结果自己家的高铁出师不利，速度不够还撞人。 说的谁呢！

雅万高铁

雅万高铁建设过程中，大量采购了印尼当地生产的水泥等原材料，大量招聘印尼员工参与工程建设 既带动了当地经济发展，又解决了就业，累计为当地带来5.1万人次的就业，培训印尼员工达4.5万人。高铁是用电的， 低碳环保，不仅缓解雅加达、万隆区间现有的通勤压力，也将有助于减轻雅加达的空气污染。这还只是建设阶段的好处，建成之后呢？

雅万高铁

高铁没来之前， 两地交通第一个火车142公里 3.5小时。 大家算算多少时速是多少。 第二种大巴，走高速不堵车也是3.5小时。 第三种也是最多的方式摩托车 5个多小时。 一个来回10多个小时。 现在单程40分钟，算上等车什么来回2小时满够了。 这在效率上和环境以及体验上将是天上地下的差别，俗称天壤之别。 单程目前规划的票价是25万印尼盾（约合人民币120.38元）后期也会做调整。 这个对于当地消费水平来水，已经非常划算了。 提高效率的同时，带来的是经济的快速发展和民众交通的质的飞跃。中国在让高铁开入印尼的同时，也不忘培养当地人才，真正做到了授人以渔。