即使前路荆棘，但未来不可放弃。2022年已经过去，进入2023年的我们，可能面对未知的前路，回感觉到彷徨，无助，但是不管管路会发生什么，我们要做好的，就是做好一起应对的准备，在2022年的汽车市场，各家车企在这一年的新能源变革，其机会和阻碍都变得分外明显，不过，车企们同样也做出了更加充足的准备。

自从重新进入国内市场以来，捷尼赛思如今的发展，虽不说是青云直上，但也算是一帆风顺，从产品布局，到销售渠道铺设，捷尼赛思都走上了正轨，不久前，在重庆渝北捷尼赛思中心刚刚正式开业，在近日，旗下纯电车型——G80/ GV70也在此正式上市，新车的的售价分别为40.68—47.58万元和38.58—43.98万元。近两年，豪华品牌推出的纯电产品，也不在少数，捷尼赛思此次推出的这两款纯电车，又能否在一众豪华纯电车型或者说在新能源汽车市场中，脱颖而出呢？

从品牌来说，在市场营销以及品牌形象的建设上，也是做得比较不错的，不久前，捷尼赛思任命宋敏圭（Mike Song）为品牌全球负责人，同时擢升为捷尼赛思全球执行副总裁。据悉，该项任命将于2023年1月1日起正式生效。此外，宋敏圭还将继续担任捷尼赛思全球首席运营官，负责捷尼赛思全球业务，在新的2023年，相信在捷尼赛思在品牌宣传以及形象建设上，会有着更进一步的动作。

当然，产品能不能卖的出去，最终还是要靠产品实力来说话，作为捷尼赛思旗下的两款纯电车型，斯基觉得还着一定的实力的，在设计上，都不做过对赘述了，不管是燃油车还是纯电车型，斯基都认为捷尼赛思的设计都非常吸引人的，不管是纯电G80还是GV70，其前脸标志性的分体式大灯，辨识度极高，同时盾形的中网采用了电动车常见的封闭式布局。

在车身侧面，纯电GV70采用了类似溜背的设计，不乏运动感，而在C柱之后，有一个三角形的窗户，非常特别，也增加了车内的通透感。细长的分体式尾灯拉宽了车尾的视觉效果，简洁且时尚。

而作为轿车的纯电G80其车身侧面，则更加优雅，纯电版G80车身长度以及高度要比燃油版各长出10mm，所以纯电G80的长宽高为5005/1925/1475mm，轴距3010mm，在这样数据下，车身更加修长，豪华C级车的气场更强烈。在车尾部分，同样纯电车型将原本双边双出的排气布局移除，两侧同样是个性十足的灯组造型，在夜间亮起后具有不错的视觉效果。

内饰部分，两台车整体的设计语言比较相似，家族的设计语言，让内饰氛围呈现出简洁时尚的感觉，而不同之处在于其中控台的设计，其中纯电GV70的空调控制区与方向盘下方的灯光控制，设置在同一个视觉区域中，看上去更具独立性，同时三幅式的方向盘以及白黑的内饰配置，也使其更凸显年轻时尚氛围，

而纯电G80则呈现出一种精简而又豪华的复古风，例如，车内采用了大量实木材质的进行装饰，在内饰配色上也更显稳重，同样方向盘的造型也更加复古，不过这样的设计或许也是为了使其更加符合旗舰车型的定位。

在配置上，纯电GV70的中控台采用全液晶仪表盘和14.5英寸悬浮式中控大屏，搭载了全新的车机系统，内置360°环绕影像系统、多媒体、地图导航、OTA升级等，新车还标配了膝部气囊、前排中部气囊、L2级驾驶辅助、全速自适应巡航、悬挂软硬调节、可开启全景天窗、感应式电尾门、对外放电、前排座椅通风/加热、64色氛围灯等配置。

而捷尼赛思纯电G80的配置方面，标配了方向盘电动调节、方向盘加热、记忆功能。此外，还提供了HUD抬头显示系统、主动降噪、以及Nappa真皮座椅等配置。当然，其他的舒适性配置和科技性配置上，自然也和GV70保持在一个水平。

动力方面，纯电GV70全系搭载的都是最大功率360千瓦，峰值扭矩720牛米的前后双电机四驱系统，搭配三元锂电池组，百公里加速最快仅需4.4秒，CLTC综合续航分被为511共公里，530公里，此外，值得一提的是，新车还是首款搭载e-Terrain地形模式的SUV车型。

捷尼赛思纯电G80搭载了前后双电机，其系统的总功率最大输出可达到272kW的电动机总功率，峰值扭矩700N·m的总扭矩，百公里加速时间 4.9秒。续航上，捷尼赛思纯电G80采用了容量高达87.2kWh的三元锂电池，625Km的纯电续航里程。

【写在最后】

秉持以消费者为中心的理念，捷尼赛思非凡体验不断发展，以不断满足消费者的多样化需求。随着首批纯电车型的上市，捷尼赛思推出纯电车型专属的全新品牌及服务亮点，为纯电车型车主打造高品质的无忧出行体验，进一步深化捷尼赛思非凡体验。