【分析】2021赛季F1英国站赛后分析

总算是忙完了实习的善后工作可以歇两天了……现在回头来弄这篇英国站的赛后分析,其实对于这么混乱,这么高讨论度的一场比赛,我反而觉得现在再来写这篇分析是一件好事,大家可能都能更冷静更全面地看待正常比赛,而不是盯着一次事故不放了。
同时在这里提醒,希望大家理性评论,不要在这儿找架吵,看到吵架的种族歧视的人身攻击的直接找我,我一律删评处理,谢谢合作。
如果本文还有什么遗漏掉的而大家想知道的欢迎在评论区留言,我会尽力一一回复参与讨论,如果文中出现什么错漏也希望各位不吝指正!

先说一下我对整个周末的全新比赛组织形式和流程的看法。
我为什么今年早些时候一直谈冲刺赛的相关规则,就是因为我觉得冲刺赛这种东西一直以来都是用在低级别赛事上的,F1采用这样的赛制未免显得自降身段,所以也一直对这个决策不太满意,而且按照目前的车辆性能差距,100公里和300公里并不会有本质上的区别,不同“组别”的赛车之间的差距仍然是难以磨灭的,诚如汉密尔顿所言,如果拼命的风险太大,大家可能会选择在冲刺赛里开火车,这只会让比赛更加无聊。
但是现实基本上狠狠地抽了我一巴掌,冲刺赛确实蛮有意思的,至少这场冲刺赛中总有看点,可能对于某些车手的粉丝来说比赛有些无聊,但需要知道这其实是一件正常的事,不是每位车手在每场比赛中都会有精彩发挥,都有机会去近距离和对手拼杀的,对我这种早就已经没有支持的车队也没有支持的车手的观众来说,往往能够看到比赛中更多的有意思的东西。
之后在策略分析板块中我也会提到各支车队在整个周末的轮胎管理上出现的一些新鲜的思路,这些思路在以往因为轮胎上的各种各样的限制而无法体现,但银石的新赛制正好给了他们实验的机会,也给了我们一个观察的机会。

直接进入正题吧,车手的表现方面会在稍后的板块中逐一提及,今天在这里就不赘述了。
首先是整个周末的焦点——发车之后在T9的事故问题。
我在这里再次强调:汉密尔顿在这个弯采取的进弯线路是绝对不可能正常过弯的,他只要在身位不占优势的情况下选择切内线进弯,如果已经占住正常赛车线的维斯塔潘不让,他只能走内-内-内这种线路(因为维斯塔潘不可能从外线凭空消失),高速弯走内内内什么后果我觉得大家都清楚——只能拼命减速过弯,进而带来大量时间损失。

不信的可以去任何一个偏拟真的赛车游戏里自己实践一下,反正赛车计划和F1 2019里从内线攻这个弯都是必然极其损失时间的。
所以,他如果想及时止损只能走内-内-外这种线路,这合理吗?想法本身合理,谁也不想损失过多。但是这就出现了另一个问题:维斯塔潘在还有半个车身在前面的时候汉密尔顿凭什么觉得自己可以在高速弯内线进弯还比对手先到外线出弯?
接下来的问题就是赛事干事在报告中也提到的问题——维斯塔潘留出了内线,而且在两台赛车接触的时候汉密尔顿内侧还有1米左右的宽度(见下图,目前F1标准车宽是2m,这内线1m空间我应该是往少了说的),这也是赛事干事判罚汉密尔顿的主要依据之一——他本可以避免事故。

所以汉密尔顿的实际操作是什么?按照历史经验来看,汉密尔顿企图以习惯性地晚刹车方式(他自己那么走也抱不住弯心)逼维斯塔潘让他,要么就两人同归于尽。维斯塔潘很可能也是这么想的,所以他也没退让。可惜,失敬失敬,汉密尔顿在晚刹车逼人出去这方面是绝对的老前辈,2011年他曾无数次依靠马萨的侧箱刹车,终于在那年的比利时和小林同志干上的时候被教训了一回——坚固的索伯赛车把MP4-27弹到了墙上,汉密尔顿本人还出现了短暂的晕厥。我猜之后汉爵士应该也是痛定思痛苦练武功,在后来的生涯里就很少吃这个亏了,除了马球王,让他吃瘪的只有罗斯伯格。
我举上面的例子并不是要故意喷汉密尔顿,而是他的驾驶方式本就如此,或者说现在大多数车手的进攻防守方式都是如此,之前有人老说勒克莱尔就是一脚晚刹车往内线的缝里钻,可自从F3000改制成GP2之后进入F1的很多后起之秀都是这么干的,干得干净的被称为黄金左脚,干得不干净的被人骂脏而已,和老派的车手们相比,这帮人都只能算是生瓜蛋子。维斯塔潘虽然曾经也有相当一段时间是驾驶方式不干净的代表人物,但是这两年确实好了很多(虽然在前年的比利时还是一头钻进了kimi的侧箱),对他们两个都没必要逮着历史劣迹一直骂个不停,提一下就差不多得了,更没必要上升到过分的人身攻击,一事归一事我认为是最起码的道理。如果实在有喜欢翻旧账的,想看这二位在赛道上的黑材料的可以找我,我有空给你们整理整理,在我这找架吵的我就一律直接删评了。
顺便再提一下,有拿1993年普罗斯特和塞纳一对一还有2014年头哥和瓦老师一对一的视频出来和这次事故对比的,我要提醒一下有个前提——当时的赛车都完全不支持在这个弯全油通过。
但是归根结底,我们目前只能把这次事故作为单纯的赛道事故定性,无论是支持维斯塔潘的车迷还是支持汉密尔顿的车迷都只能选择接受这个判断,既然是赛道事故,我也就觉得参考老莱和前队友在奥地利撞的那一下的判罚吧,可惜这是英国站,疑似主场哨也就自动将判罚降一档了,没什么好骂的。换了这要是在荷兰,只罚个10秒的赛事干事恐怕是不能安全离开围场的,同理,在英国给汉密尔顿一个吃满的罚单,干事们还要更危险一点,毕竟英国流氓连自家车手的东西都抢,所以大家也就体谅一下好了。飞哥说得好,成年人做事要讲利弊。
最重要的还是车手本人没事,也希望维斯塔潘不要因为这次事故丢了心态,匈牙利再和汉密尔顿一决高下。如果今年维斯塔潘能赢,那他本人应该会在今年的这些经历中学到很多,日后获得更高的成就也会更轻松一些,不过以这二位的脾气和手段来说,今年接下来的比赛可能会变得不那么文明。
最后用罗斯布朗在周一发布的专栏中的话做一个总结吧,也不用再吵什么了:“What is clear is that we were robbed of a thrilling battle and nobody wants the championship decided on crashes and penalties, and, as in this case, there was a serious risk to either driver.”
我们失去了一场精彩的比赛,仅此而已,就此打住。

策略方面
然后来说说各支车队之间的策略问题吧
之前有说到,本站在策略方面最大的变化是没了起步轮胎限制,这意味着大家在只要遵守轮胎归还规则的前提下可以随自己的心愿来使用轮胎,反正排位赛不决定冲刺赛的起步轮胎了,大家就都一股脑拿红胎冲排位赛,所以在排位赛之后所有人的红胎都已经启的七七八八了,进入Q2和Q3的所有车手中,最省轮胎的还是kimi和阿隆索两位老年人,省下两套新红胎让他们拥有了在周末剩下的时间中的底牌。

而稍微有些出乎意料的,这俩老兄最后都是上的红胎进入冲刺赛,我原以为经历了去年的轮流爆胎事件之后大家的贪逼指数会稍微下降一些,看起来倍耐力改硬又改硬的轮胎确实又给了大家不少的信心,更况且他们还将建议最低胎压又调高了一截,各车队认为今年的轮胎在这里应该足够耐造的信心确实可能比较足。
冲刺赛用红胎起步的一共四人,除了之前提到的高龄二人组,还有阿隆索的队友奥康和博塔斯,其中奥康在这个周末的表现其实还算可以(相比于前两周的合同诈骗犯级的表现),除了发车后不太走运被队友和瓦老师夹了个三明治以外都还算中规中矩。另外一边博塔斯用红胎起步的考量倒是比较好猜——好好起步干掉维斯塔潘,之后再依靠红胎的性能优势挡他一阵,这段时间内汉密尔顿差不多就该跑远了,梅奔计划通。
不过很可惜,梅奔的计划成了“一窍不通”——不仅在博塔斯这边没通,在汉密尔顿那边也没通,维斯塔潘发车之后不久就强势超越了汉密尔顿,然后无聊带了一整场,最后甚至在轮胎出现明显起泡的情况下被要求放慢速度保护轮胎,就算如此汉密尔顿也没有选择强势追击而是安心收下了这个第二名。
博塔斯由于一次还是不太成功的起步最后拿到P3——又是前不着村后不着店的比赛。
后面的阵营里,勒克莱尔和阿隆索的表现都极为亮眼,勒克莱尔基本上已经做到了他能做到的一切,全程基本没有被博塔斯甩得太远(17圈只落后4秒,就算不看星期天的表现这也已经非常令人吃惊了),我们需要承认法拉利和迈凯伦的赛车性能之间仍然存在差距,而勒克莱尔也确实吃到了头哥在后面玩命画龙的红利。后面的阿隆索在这站比赛中更是青春焕发,他先是依靠红胎优势和丰富的后排发车经验以一记火箭发车从P11上升到P5,也确实是应了他排位赛后说的那句“easy”。在发车之后的一系列操作更是极其精彩,一路画龙将性能明显强得多的两台迈凯伦死死地压制住,直到轮胎性能下降不得不将位置让出,但随后的瓦特尔就完全拿头哥没什么办法了,在冲刺赛不占积分(对他们这个名次来说)的情况下,瓦老师显然也没想和头哥死拼,攻了几圈之后就放掉了,到比赛最后两圈又试着攻了两下,无果,但绝对不亏,因为星期天的正赛中他一发车就把头哥做掉了(虽然之后又因为自己的失误葬送了比赛)。
当然,整个周六最大的输家毫无疑问是心急不仅没吃到热豆腐还把豆腐汤都洒了一地的佩大师,在遭遇了一次堪称灾难的事故之后他只能从最末尾一步一步往上爬,但红牛也没打算让他继续冒着赛车损坏的风险继续跑,在比赛结束之前还是招他退赛了,不过这并没有给他的周日正赛带来什么好运气,改过的调校也没有带来什么积极的影响,如果算上维斯塔潘周日的事故的话红牛就是本周最大的倒霉鬼。

然后时间来到正赛,和我预想中差不多的,基本所有人都不例外地选择了黄白一停——冲刺赛还能稍微贪一贪,正赛是要上大分的,输了风险太高,贪不得,所以以下两张图中的选项中有66.7%都可以看作扯淡。


但是注意,我用了一个词叫“基本”,为什么不是所有,后面慢慢说。
在实际的进站圈数安排上,赛场上大致分为了两个流派,一部分人选择在20圈左右的时间点换下黄胎换上白胎,另一部分选择将黄胎的使用时间拉长到30圈左右再用白胎进行一段冲刺,从最终的比赛结果上来看其实两种策略之间不存在太明显的胜负关系,两台小牛能上位置也纯粹是因为车子确实比后面那一票人要好,加斯利还把轮胎给跑爆掉了,虽然是如同去年拉塞尔在巴林外环那样的我们从电视转播中根本看不出来的轻微爆胎,但他还是在事实上成为了本周末唯一一个光荣爆胎的选手,没有轰轰烈烈,但是特别倒霉,本来全场都还跑得可以(正常跑完至少有两分)的法国小伙子最后只能跟到队友后面,主要是没拿到分……

当然,本场比赛也出现了我几乎完全看不懂的天才操作——红牛对佩雷兹的策略安排,今天正好重点讲讲这个。白胎起步的墨西哥人跑了18圈,然后进站了,换上黄胎出来接着跑。你没有看错,18圈,作为全场唯一一个用白胎起步的车手,他竟然是全场最早进站的4位车手之一。我原以为红牛的白胎起步会有什么良苦用心,看看佩大师的保胎能力在这里能不能多给点作用多捡几分也是好的,如果能重现去年巴林从队尾到冠军的逆袭那就再好不过了,没想到小丑竟是我自己?挠头.jpg
好,那你们拿白胎起步的考量到底是什么?好玩吗?既然用了白胎起步就安安心心在后面跑,等前车陆续进站了自己再推进不香吗?况且前面还是同一梯队的加斯利,不需要这种莫名其妙的undercut操作才对……虽然最后undercut成功,但是也就获得了对加斯利的一个位置而已,反而赔出去一套白胎的寿命优势,这也势必导致佩雷兹的策略转变为二停,因为黄胎在这里是绝不可能跑完35圈的。
之后的第二个stint,红牛理所当然地继续着他们的迷幻操作——跑20圈,再进站,再换黄胎——仿佛是要炫耀自己有三套新黄胎一样。而且由于第一次进站的错误决策,佩大师被前面的斯托尔活生生地压了13圈,这13圈内佩雷兹不得不一直吃前面的加拿大尾气,而且说起来这个进站窗口还是他自己留给斯托尔的,因为18圈进站的这一组人出来之后留出了一个对地球组来说非常友好的进站窗口——kimi前面有个10秒的大窗口,所以中游集团的各位就集中在这几圈一股脑的进站,其中虽然也不乏Alpine的换胎整活表演,虽然佩雷兹还是玩命推了几圈顺带干掉了奥康,但是遇到马丁这样用奔驰PU尾速就是比你更高的车子,他就真的熄火了。
而且斯托尔也遇到尴尬的局面——头哥正好又卡在他前面,一个进攻多年便秘(虽然今年有所好转)的车手遇上车宽6米的防守老油子,两台车之间的性能差距又不太大,况且阿隆索还在周六把少爷的队友防了一整场的情况下,AMR21只能看着前面A521的车尾灯干瞪眼,就像陪练完NAVI的红星玩T正好遇上了18年的巅峰A队玩CT一样束手无策。
更x蛋的是,斯托尔还全程捏着DRS,这就让佩雷兹更尴尬了,弯道能跟你贴一贴,但在弯道完成超车几乎不可能(因为这就要求一次必须过掉俩),只能直线末端拼尾速拼刹车区,很不幸前车还有DRS和尾流,人家尾速本来也比你高(即使你调低了一些下压力)。我相信佩雷兹此时已经难过得要吐血了,而且长期跟车对于红牛又是个不太有利的局面,于是乎第二个stint只跑了20圈,换上了另一套黄胎,奶奶的,硬着头皮干吧。
当然,结果我们都看到了,只能用悲剧二字来形容,从结果上讲,如果你想抢来最快圈的那一分,为什么不把第二段再拉长一点,到46,7圈的时候直接让他进站换红胎呢?博塔斯和汉密尔顿身后反正都没有进站窗口,要抢这个最快圈必然是你们的。最后得出结论:我看不懂,而且大受震撼。
所以综上所述,佩雷兹整个周末起到的唯二作用就是间接帮阿尔法罗密欧敲了个警钟(指Kimi又一次在TR里开始吹风机),然后抢掉了汉密尔顿本来能拿到的最快圈,帮维斯塔潘守住了一分优势而已。但也要注意,千万不要小看这一分,2008年的教训还历历在目,当年的受害者前些天还发了个意味不明的ins庆祝friends day来着……

写到这儿我想起来我肯定忘了些什么……
是什么来着……
哦想起来了,是法拉利,我忘了加法拉利。
本周本来就不太顺利(被拉塞尔给顶了一把)的赛恩斯在周日的正赛中再一次被车队给坑了,法拉利本赛季可谓是不鸣则已一鸣惊人,作为从赛季初到现在唯一一个没有在换胎环节犯过病的车队,第一次整活就接近了去年的最高水准,真是让人不仅折服,而且敬畏。这一次换胎的时间虽然不够刘翔跑完一个110m栏但是仍然够已经生过孩子巅峰不再的弗雷泽女士跑完一枪100米顺便再喘口气的。第一段黄stint跑的还算相当可以的他之后就无奈地跟在里卡多后面吃了大半场尾气,而他本来有机会多拿两分在积分榜上给自己凑个整的,也无怪他赛后那么沮丧了……
另外一边勒克莱尔周末表现确实极其惊人,差一点点就能够开着SF21复刻开过375 F1即夺冠的光荣传统了。但也不要灰心,成功之前的失败是难免的,2011年头哥在这里获胜的前一年法拉利还在银石遭受地狱般的折磨;更何况比赛中后期车子还有点断油之类的小问题上不了8档,输给梅奔也不是什么丢人事,倒不如说直到最后几圈才被超越应该已经能够让tifosi们满意了——大家也都要有自知之明嘛。唯一留给大家幻想的就是勒克莱尔提前开始加速的话有没有可能真的能守住位置,我的答案是有可能:他的轮胎本来就比汉密尔顿还要新两圈,如果早些开始推进的话(比如晚ham一圈开push)希望还是很大,但是法拉利这场的目标可能本来就不是冲着冠军去的,所以最后在决策的时候慢了很多,ham推了8圈之后法拉利才开始让lec推,这就已经注定lec很难守住位置了。

下周就是匈牙利的比赛了,在新加坡已经被取消的今天,在亨格罗宁举行的比赛或许是法拉利本赛季最后一次高光的机会,我们在期待维斯塔潘和汉密尔顿之间能碰撞出什么样的火花的同时也不妨期待一下法拉利在下一站能够拿出什么水平的表现。
最后,下一站冲刺赛的地点被定在了蒙扎,时间安排倒不像英国站这么阴间了,希望能有点更有意思的比赛。