30万小型豪华SUV - GLA200、E-PACE P200、 CDX混动对比
作者：咖加用户 - 风pin
30万组别小型SUV是市场中一块比较小的蛋糕，但随着近期新车集体发布。这个细分市场的竞争者将多达10款以上，可谓竞争相当激烈。
今天对比的三款车奔驰GLA200，捷豹E-PACE P200S，讴歌CDX混动。我对他们的评价分别是：10万的品牌溢价，名不副实矫揉造作，隐形的天外来客。
！警告：文章很长观点尖锐请慎重观看！
先说奔驰GLA200，和捷豹E-PACE P200S吧。GLA200目前优惠7万，即便如此。我仍然仍为它有超过10万的品牌溢价。换句话说，车值10万不到，剩下的钱买了尊贵的奔驰标。先别急着喷，为了证明这一点，我找了一位同样是小型SUV只卖10万出头的吉利缤越比一比，看看GLA能不能强过缤越
先说开起来，GLA200的7速湿式双离合低速升档平顺性还算不错，但也不是每次都好，有一定概率会产生顿挫。在低速1档升2档时容易发生特别明显的动力中断，再结合。结合的时间还不准，会有一下冲击。类似于手动挡升档太慢，转速不匹配造成的冲击。低速升降档，容易产生很大的动静。低速行驶跟车或者堵车就听着变速箱发出咔咔咔咔，咔咔咔的声音，没准你车内的闺蜜以为狗仔队来了各种偷拍了。别激动，醒醒，这只是变速箱协奏曲罢了。
缤越在低速跟车情况下比GLA表现好，但是缤越起步换2档后有时会有明显的抖动。整体半斤八两。
在发动机运转品质方面，三缸战胜了四缸。GLA200发动机动静很大，带空调怠速，常规启动，会有比较明显的震动。启停动静就更大了，起动和停机都会抖一下来刷存在感，告诉你“我正常工作了”。相比之下，缤越虽然是三缸机，但是，是我开过的抖动震动最小的三缸机。可以达到比肩四缸的水平，比领克02，福克斯都更好。即时大负载全力加速，声音也算正常，没有02上难听的声浪。
GLA200动力性和缤越差的非常多。他们之间差距基本是，同时加速缤越已经全力冲刺，快速远离视线了，GLA却像掉了线一样，还在3000多转不到4000转悠闲的溜达。即使油门到底，60-70转速怎么也上不去。狠狠的踩下油门，GLA收到的指令等同于“稍微快的移动”。缤越的动力反应明显更加直接，尤其是运动模式初段响应几乎没有什么涡轮延迟。GLA运动模式，油门响应还行，但是低速在舒适模式本身就很大的拉扯感会被放大成收油的同时感觉车被人揪住了。
拖累GLA加速表现的除了动力，就是变速箱了。GLA低速起步表现可还以，起步的瞬间会有类似半联动结合轻微向前闯动。随后车会顿一下，转速上去的同时车不太愿意移动。更神奇的是GLA的手动模式，除了几乎没有响应外，每次操作都会拖后几拍去执行。但是变速箱会非常服从。像一个做事非常拖沓但是一丝不苟的下属，你让他去干什么急死你，于是你就不停的催他。结果，你本来只想让他干一件事，催了几次后，一件事弄了好几遍。经常出现扣动一下减档拨片，没反应。一想，可能没识别上？或者不允许？连按几下
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伴随着很强的拉扯感一下降了2，3个档。这种现象在低速区域尤其明显。缤越的手动模式也很慢，但至少每次都能识别上，仪表上显示档位变化的数字告诉你：我明白，我去做了，只是做的非常慢罢了。
要是说GLA动力系统虽然不听话，有些顿挫，经常还会有咔咔咔咔的声音来刷存在感。至少和缤越没有达到让人无法接受的差距。但是说到那他滤震，隔音，转向的表现就是一言难尽了。
GLA200滤震非常生硬，没有任何质感可言。任何路面的破损都会毫不加修饰的传进来。过减速带前面还会有非常碎的颤动。基本上中速过减速带就是，咣啷啷啷，砰。
GLA隔音也很差，主要是防爆胎胎噪实在是太大了。正常路面开个50-60，车内全是轮胎的噪音。转向低速很沉很粘，很多时候几乎不回正，纯靠臂力和转向较劲。但是诡异的是，没准到某一个速度值。转向就想开了开始回正。到了中高速，依然是阻尼感明显更大。激烈过弯，转向上又没什么回馈。属于傻沉类型
在这几点上吉利缤越可以说是碾压性的胜利，不光滤震柔和的多，在减速带工况余震也很少。转向在中速比较锐利，低速操作便利度远胜GLA200
捷豹E-PACE P200S
捷豹E-PACE宣传自己是豪华轿跑SUV，同时捷豹品牌形象也更多的是运动，动感。我给E-PACE出了一份简单的考核卷，看看E-PACE成绩
车型：捷豹E-PACE P200S
测试内容：车辆豪华感，运动性
题目1:捷豹E-PACE开起来有运动感吗？
答：不，没有
具体表现：
捷豹E-PACE开起来感觉更多的是做作而不是运动。 P200绝对动力不行，加速没有缤越快，主观感受也没有缤越好。
特别是换到运动模式，低速一脚踩到底不仅发力不平顺，加速过程会有几下子闯动，高转也没有任何兴奋感。就看着仪表变红，我：？？？你红个啥，走啊！！捷豹很多车型上野性动感的排气声浪也翘课了，听起来只有很平淡家用四缸机的声音。制动脚感比不算犀利。
变速箱：在运动性表现是属于拖后腿的存在。不光换挡本身比较慢，手动模式降档没法用，很慢。又因为本身档位多，推几下子等着吧。
转向手感：阻尼很大，低速不怎么回正。低速确实有点刻意做出来比较沉重的手感。但是快速过弯就傻眼了，还没有到达极限手感就会突然变轻，让人觉得比较慌张，就像骑着马突然丢了缰绳。转向手感全面不如吉利缤越。
题目2:E-PACE开起来有豪华感吗？
答：摇头，也没有
具体表现：1，动力系统。初段的油门响应比较过敏，因为挂上了四驱E-PACE送开刹车蠕行的速度很慢。这时候给油又容易窜车，不太好控制。反倒是节能模式日常开比较舒服，其他模式油门阻尼很小控制比较累人。E-PACE每次升档比较慢且有小幅度顿挫，虽然客观来说幅度很小，但是对于AT变速箱表现一般。
2，隔音滤震。隔音不好，路噪明显偏大。
配合上比较硬的滤震可以说没有任何豪华感可言。这两样和GLA200一样，不如10万块的吉利缤越。
总评分：不合格
评语：开起来和运动豪华不沾边，比GLA强一些，都不如吉利缤越
————静态乘坐对比————
要是说开起来的表现，差价达到两倍多的捷豹E-PACE，奔驰GLA200和吉利缤越表现来了个颠倒。一些人可能不服——-我们奔驰，捷豹是豪华品牌，静态肯定完胜10万缤越对吧。
那你们可真说错了，不一定
GLA车很小，但是你坐进去就会觉得车更小。主要就是头部空间问题。前排座椅即时调到最低，脑袋离顶棚只有2-3厘米的距离。
看车的时候好多人一坐进GLA。嚯，真小，这车我脑袋没地方放啊。确实是，我也是弯着脖子坐进GLA的。身高大于180的就放弃GLA吧，很不安全。本身就可能脑袋贴着顶棚开车不说，极其生硬的滤震在你过减速带的时候会直接把脑袋抡到顶棚上撞晕。所以如果你身高大于180，非常喜欢GLA可以考虑把上半身锯掉一截再坐进去。
但是客观的说，如果你没有180，坐GLA前排还好，座椅虽然非常硬，但是靠背角度，头枕位置比较舒适，坐垫略短可以接受。
后排就比较崩溃了，小姐姐们，慎重把你们的闺蜜放在后排。本身后排空间极小，靠背约等于靠墙，且后排座椅一体式的头枕位置不可调。大概身高170以上的，肩部颈部会硌在头枕上，两侧造型还会挤压肩部。坐垫比较薄导致很短的坐垫比看上去还要短，实际上只有后面两块是接触大腿的。说练习深蹲的姿势可能有点夸张，和E-PACE比起来有差距，和缤越差距就更大了。
捷豹E-PACE前排座椅好评，比较柔软，宽大，比缤越强。不足在于，头枕非常硬，而且位置略微靠前。还有就是坐垫短了一点，前部支撑稍弱。
后排空间很小，也就是一般两厢掀背车的空间。坐垫很软好评，但是由于坐垫两侧形状限制, 腿会往里夹，对男性不友好。
E-PACE坐垫略薄，本身长度也很短，有种坐在豪华真皮大板凳上的感觉。靠背非常抖，加上坐垫后方柔软，使得上身和腿之间折角小于90度。属于折叠人体系列后排座椅，伸展舒适完全不着边。或许你认为向前伸脚可以解决被折叠的情况。不行！前排座椅下方有的小突起，会进一步把脚垫起来一块，折腾了半天还是被折叠。
吉利缤越就好的多了，前排座椅比GLA柔软很多，但也不完美。座垫两侧偏窄，会有一点硌。但是后排，缤越吊打GLA200还有E-PACE。后排坐进去靠背比较舒缓，坐垫软，而且是前后都柔软，可以用满坐垫全长。中央座椅坐垫更软，不会下车被后排中间乘客送进医院去。后排还几乎平地台
———静态氛围用料及使用体验———
GLA内饰做工不错，但是落伍了。本身硬塑料很多，中控部分还贴心的放上了诺基亚时代的数字按钮，并辅以黑色硬塑料，这很豪华。
捷豹E-PACE内饰质感最好，和GLA相比要强出一个级别。在细节上花了很多的心思。
例如，E-PACE扶手箱底材质有些设计感，挺好看的。但是有一个细节，可能会让人摸不着头脑。扶手箱前部有可拆卸的杯座，杯座下面和后方连在一起。往扶手箱里放一些东西，可能一脚急刹就全跑到杯座下方了，取出来不算方便。要是小件东西可能想不起来的话要找很久
吉利缤越内饰配色比较丰富，但是受限于价格，做工和用料和捷豹还是有差距的，和GLA水平相当。缤越车机反应速度比较慢，但是视觉效果不错，高配车型的环影精致度和清晰度很好并不是摆设。另外进入音乐界面也比GLA好看很多，音响非常好。在配置上也比GLA和E-PACE要更加丰富。
最后说方向盘握感，确实在视觉效果上GLA和E-PACE确实比缤越强很多。但是握上去就颠倒了。
GLA主要问题是常用手握的地方环身偏细，手搭在拨片上是最舒服的。
E-PACE方向盘握感很差。本身材质非常非常硬，让我怀疑里面是不是用大理石做的。而且怎么握都握不满，手指贴合手掌就触到按键了，手掌贴合手指就悬空了。嗯。一定是我的手有问题
（图为，使劲捏E-PACE方向盘，几乎没有形变，可见有多硬）
缤越视觉上确实不如GLA和E-PACE，但是可以比较贴合的握住。带换挡拨片的运动版也不会有和手抢位置的问题
——————华丽的分割线——————
所以，想花30万买小型豪华SUV，有没有能让人满意的呢。当然有。文章开头挖的坑终于来填了。它就是的隐形的天外来客———讴歌CDX混动版
（展厅没有混动版展车，见谅）
记得CDX四驱1.5T版，我给出了几乎一无是处的评价，很难开。混动版和汽油四驱版的差距可不是给猫咪脑袋上系上漂亮丝带那么简单，可以说是对基因进行了非常大幅的修饰导致完全变了一个物种。一个一直隐藏在我们身边的天外来客。
最最惊艳的就是动力系统。在CRV上因为发动机噪音抑制几乎没有外加上冬季启机频率很高，可以说很顺但是比较吓人，让人匪夷所思摸不着头脑。CDX发动机声音抑制要好了很多很多，就像把那台原本非常吵的引擎外面包上了棉被放在了2米远的地方。CDX混动版绝对动力很好，更惊艳的是动力响应，如同阿凡达和坐骑神经结合。运动模式下，你的脚下神经和动力系统结合在了一起。完全的随心所欲。没有变速箱牵绊，意识控制的就是扭矩的大小，而且响应快的如同神经上电信号的同时出力温和不突兀。这样温和柔顺的响应在低速堵车过程中，可以说像肥皂在冰面上滑行一样，比起其他的对手完全不在一个层次上。特别是你开过GLA200，起步不爱走，不平顺，咔咔咔的协奏曲后你会感动的。
讴歌CDX混动版动能回收做的也非常好，收油时不会有明显的牵制感。和CRV一样拨片是控制回收的力度的，日常开可以手经常去扣动拨片调整力度以一种接近单踏板操作的方式来开。但是三级力度差的比较多，一级一级增加的时候落差比较大，如果不是为了极致省油，设定在1级或2级比较正常，3级牵制感偏大。好在制动踏板和回收系统是联动的，而且配合的就像两种制动力度手拉着手，没有突兀的介入感。电子刹车脚感很好，不去刻意感知不容易察觉差别。
非要吹毛求疵也就是动力到达最大值比你想象的要稍弱一点。可能与动力来的顺有关，没有突然爆发的那种震撼感。声浪模拟系统我认为还好，可以接受。虽然日常很多时候，发动机没有介入声浪模拟系统就工作了，但是听起来不算难听，算是补偿了固有印象中，稍微深踩油门应该听到的发动机声音的情景。
转向低速和汽油版有些像仍然偏沉，阻尼和回正力都偏大。但是回转圈数比较少，低速车头反应也算灵敏。
隔音胜过汽油版，滤震也是。CDX隔音不算特别完美，但是仍然要比前面两位对手要好很多。在保证比较好舒适性的同时，CDX操控也极好。属于极限很高，很快过弯做一些刻意的动作也不容易推头或者甩尾。姿态中性，配合上极佳的动力响应。CDX运动性远胜两位对手。
静态体验方面和汽油版基本一致，坐四个人非常舒服，后排中间座垫可以升起来当扶手并配了杯架，空间比其他对手更大，靠背舒缓的同时头枕材质很柔软。但是后排中间座垫实在太硬了，不适合乘坐。
混动版比汽油版贵4万元，我觉得值，甚至超值。汽油四驱版和混动版的差距绝对不是锦上添花的作用，完完全全就是新的物种。一个神秘，拥有超能力的物种。他可以让爸妈去非常惬意的代步，灵巧好停车；可以舒服的坐下四个人去远行；可以日常开的非常爽享受敏捷动力反应带来的快感；也可以激烈的劈弯把大多数车甩在身后；同时拥有极低的燃料使用成本。
我给CDX混动的评估是隐形的天外来客，他太强大全面像是外来物种，一直默默站在我们身边，而我们像带了特定材质的眼镜看不见他。以至于在北京路上我几乎没有见到过混动的CDX，反倒是GLA比比皆是。
————————结语————————
奔驰GLA:经常说一块短板毁掉一台车，GLA不一样，GLA全是短板，而且大部分都很短。但是这都没关系，因为GLA有一块板特别长，那就是用最少的钱买到了奔驰，正牌挂奔驰logo的大奔。而且圆奔驰梦的代价还不算很大，20万出头就能拿下，稍微配置高点，30万怎么着也解决了。至于你说的什么车实际说10万都多我们不care，因为我们不开别的车。我们开奔驰，美滋滋。
捷豹E-PACE P200S:和固有印象中捷豹完全不一样。车动起来没什么优点，动力一般，变速箱不怎么样，滤震隔音都很平庸。但是静态豪华感还算不错，乘坐体验前排很好，后排也勉强及格。综合来看，不做推荐。
讴歌CDX混动：拥有超能力，能力强到兼容一切。动力系统同时兼顾完美平顺性经济性同时，极好兼顾响应和动力绝对值。滤震兼顾极好操控性同时，保证不错的舒适性。尺寸不大好看灵活同时，兼顾了伸展舒适的前后排空间。新晋对手想赶超CDX混动是一件很困难的事情。
30万小型豪华SUV选题还没有结束，等待新晋对手可以试驾车到位以后，会继续带来续集。看看那些新人能不能在战胜很完美的讴歌CDX混动
———————未完待续———————
