Pedro Matos：赛场上的引路人

近年来，无论是在低级别赛场，还是现在的F1舞台上，都有不少优秀的年轻新人不断涌现。

无论是如今在迈凯伦车队效力，在低级别实现三连跳的澳洲小伙奥斯卡·皮亚斯特里；还是目前在F2积分榜上位居第二的丹麦小将弗雷德里克·维斯蒂；亦或是挪威F1的希望，属于红牛青训的丹尼斯·豪格（虽然目前希望很可能基本没有）；以及目前在Indy赛场开启全新生涯的前FDA车手，来自新西兰的马库斯·阿姆斯特朗；还有当红车手夏尔·勒克莱尔的弟弟，现为DAMS车队参加F2的亚瑟·勒克莱尔；包括如今在低级别赛事中的当红炸子鸡，意大利小将安德烈·基米·安东内利等等，他们都是许多车迷一直在关注的对象。

而在他们的生涯中，有一位工程师曾在低级别赛场上都帮助过他们，他就是如今已过而立之年，今年在Prema车队与维斯蒂再度合作的葡萄牙籍工程师，佩德罗·马托斯（Pedro Matos）。关于这位工程师，确实有很多能够讲述的故事。

1992年7月19日，马托斯出生于葡萄牙的第二大城市波尔图。

他出身于赛车家庭，父亲曾是一位房车赛事的车手，而父亲在生涯开始的时候，就接受过葡萄牙前F1车手蒂亚戈·蒙泰罗（2005年美国站曾代表乔丹车队登上领奖台，也是他整个F1生涯唯一一次登台）的指导，两家一直保持着良好的关系（实际上两家是邻居）。

在这样的影响下，马托斯自然也成为了车迷，并很快就开始了卡丁车的生涯，而他的父亲也希望自己的儿子能够进入赛车的世界，并将赛车场作为两个儿子的第二学校，让他们都能从其中学习到课堂上所不能学到的知识。

但是，当时马托斯的家庭并不富裕，所以马托斯兄弟不得不通过照顾蒙泰罗家中的宠物狗来赚取购买卡丁车的经费，并在圣诞节和自己的生日减少花销。

终于在马托斯10岁这年，他也凑足了足够的经费，最终购买了属于自己的卡丁车，并在13岁的时候，开启了属于自己的卡丁生涯，在这时，他与Joao Barbosa（2018年戴通纳24小时全场冠军，当时与Filipe Albuquerque是队友）同场竞技。对于比赛，他的态度非常认真，在身体和技术上都尽力提升，并通过观察自己与队友的数据以提升自己的能力。

成功也接踵而至，在05-09年，他在葡萄牙国内的卡丁赛场参加了43场比赛，一共拿下了16场胜利，共计30次登台，并在卡丁赛场的最后一年拿下了Rotax的伊比利亚和葡萄牙锦标赛年度亚军。然而此时，他的资金也已经不足，面对预算压力，最终他决定去往成本相对较低的福特方程式继续职业生涯。

来到了全新的环境之中，马托斯很快就适应了新的环境，在第三场比赛就拿下了个人在单座赛事中的首个冠军。而2010法国福特方程式斯帕站更可谓是他封神的一站比赛，在斯帕，他在48人的车阵中一路超车最终拿下冠军。他还在沃特·海耶斯杯赛中闯入半决赛，并在之前代表Oldfield车队参加BRSCC的Northern FF1600赛事。

与此同时，马托斯也依然继续自己的学业，他在牛津布鲁克斯大学学习赛车工程学，他努力学习英语，在专业内的成绩始终名列前茅。在此期间，他也为学校的大学方程式赛车设计制造出碳纤维轮圈（据他所说，可能是在赛事历史上首次实现这一成果），而且在毕业之前，他就已经拥有了一份实习工作。

随后他又回到了葡萄牙，成为Barchetta原型赛车项目的测试车手，在葡萄牙的福特方程式赛事中，他再次取得两次分站冠军，并于2013年驾驶赛车在WTCC的波尔图站进行赛前预热。2014年，他再次来到英国参加FF1600，首秀取得第四，并在第二场开局失误的情况之下最终回到第五位完赛。2016年，他完成了自己车手生涯在赛场上的最后一次亮相。不久后，他正式结束了车手生涯。

而在英国的这段经历，也让他更加明白，自己可以在这项运动中做出属于自己的贡献。因为他明白，在英国国内参加比赛的这些年轻车手，有能力在欧洲赛场与诸多高手一决高下，但需要正确的方式，所以他决定留在英国工作，并在之后成为全职工程师。

但其实在此之前，他就已经有了在GP2赛场工作的经验，但也因此影响了他的车手生涯。不过，虽然在GP2的职业生涯充满波折，但也为他之后的成功奠定了基础。

他首先在蒙泰罗所创建的Ocean Racing Technology短暂工作了一段时间，但是车队在2012年结束后停止运营，但此时马托斯已经来不及回到学校继续学业，他只得继续寻找工作，13年他来到了德国，为梅赛德斯-AMG在GT3赛事的客户车队HTP Motorsport工作。这一年他在这里又取得了成功，车队为梅奔拿下时隔49年的斯帕24小时冠军，而他也与Maxi Gotz，Bernd Schneider这些优秀的GT车手一道成功，这些经历对他来说更是无价之宝。

14年他回到了大学，不过在毕业之前，他来到了Caterham，在车队的GP2项目工作（也是车队在GP2赛场的最后一个赛季，他主要的工作是在数据上进行研究）。他在这里曾经与加斯利，亚历山大·罗西和迪尔曼等车手一道合作。他表示，自己在这段经历中也更加清楚，什么样的车手才是优秀的车手，并在与诸多车队老前辈合作的期间，对工程师在比赛中究竟该做些什么有了更深的理解。（那时候他的同事是James Urwin，现在是阿尔本在威廉姆斯车队的比赛工程师）

在Caterham离开GP2赛事之后，马托斯在其继任者Status Grand Prix又工作了几个月的时间。但是在GP2工作的这段时间，如果单论成绩，其实并不算特别突出，因为他在这里的最好成绩，也不过是红牛环站冲刺赛亚历山大·罗西拿下的第五名。马托斯也曾坦言，他对自己在GP2时期的成绩不算满意。

2016年，他正式转投Arden车队，开始自己的新生涯。这一年，在英国F4，他与巴西车手Rafeal Martins搭档，终于拿下个人在工程师生涯的首个分站冠军。对于这一年的经历，他表示，虽然F4在技术上的自由度比GP2小很多，但是无论是在微观还是宏观的技术层面上，它的可学习范围其实都是更大的。他也帮助车手们尽可能更快了解轮胎管理的战术，并了解赛车可达到的极限究竟在何处。

2017年对于马托斯来说是一个突破性的赛季，这一年他专注于F4赛事，在年初的UAE F4和英国F4赛场上取得佳绩。并与目前围场备受关注的奥斯卡·皮亚斯特里一同合作，Arden在这一年的英国F4包揽车手与车队的年度亚军，其中皮亚斯特里拿下6场胜利，两位队友亚历克斯·奎因和埃尔顿·西蒙斯也一起拿下5场胜利。马托斯表示，他喜欢一开始就为车手进行基础知识的教学，因为皮亚斯特里在2017年之前也从未参加过单座赛事。他希望能够在一开始就让车手们充分了解F4赛车的基础知识，让他们在比赛中少走一些弯路。

2018年，马托斯升任Arden的F4首席比赛工程师，与豪格一道合作，与此同时他也兼任皮亚斯特里在部分雷诺欧洲杯比赛中的工程师任务。几年的积累，马托斯逐渐从理解一名优秀车手所需要的潜质，再到与Schneider等优秀车手的合作，最后到自己对此的经验与理解之后，他不仅是车手们的比赛工程师，也逐渐成为一位事实上的车手教练。

不过在18年年底，马托斯离开了Arden，开始了短暂的间歇期。

19年初，他又一次回到了赛场，这一次他来到了TRS，与阿姆斯特朗一道合作，但这一次在TRS，阿姆斯特朗输给了劳森和Marc Wood，不过这一次，马托斯坦言，自己也在这一次争冠失败的进程中学到了很多。

而19赛季阿姆斯特朗依然与Prema合作参加F3，而马托斯年初在TRS又与阿姆斯特朗有过短暂的合作，加上Matt Parry（时任考德威尔的教练，早在F4时期就与马托斯相识）的牵线搭桥，让马托斯在19赛季正式加入Prema的大家庭中。

这一年，马托斯为车队的FREC项目工作，并担任维斯蒂的比赛工程师。他表示，自己非常喜欢车队的氛围和环境，Prema这一年也在FREC展现出了绝对的统治表现，在24场比赛中，Prema拿下了16场比赛的胜利，其中维斯蒂一人就拿下13胜，并提前三场比赛加冕总冠军，其中在亨格罗宁站，因为悬挂出现问题，维斯蒂只能三轮冲线的，这样的惊险一刻，至今他依然记忆犹新。“这是我一生最为紧张的30秒。”

虽然Prema在FREC满载而归，但马托斯认为19年的完美胜利也并不容易实现，他表示，胜利簿上的成绩固然重要，但更重要的是自己的收获。他表示，每一个人都需要全力以赴，最终取得最好的结果。

2020年，维斯蒂升入F3，并与马托斯继续合作，这一年虽然没能再次夺冠，但维斯蒂的胜场数依然是队内三位车手里最多的，而且长距离也依然具备不错的竞争力。

2021年，维斯蒂暂别车队，马托斯在新赛季又与老熟人豪格再聚。在经历2020年的失败之后，豪格在21赛季转投Prema，并再次与马托斯合作，这一次，再也无人能威胁到二人的完美合作。豪格这一年以3杆4胜9台的成绩毫无悬念加冕总冠军。

随后，豪格也与马托斯一道升入F2，但是这一年豪格却对F2的轮胎很不适应，始终缺乏速度，马托斯面对这样的情况，也是束手无策，最终在F2战线只能抱憾而归。

不过在F4赛场和亚洲区域方程式，马托斯却依然展现出了他绝佳的能力，在F4赛场，他与安东内利在21年意大利F4自红牛环站开始及余下赛季一同合作，随后在22年UAE F4赛场再度合作，虽然在首秀中安东内利因为之前遭遇腿伤导致状态受到了不小的影响，而且也影响了他的速度，不过在二人逐渐熟悉F4赛车，合作也步入正轨之后，虽然时间不长，但在两项赛事中，安东内利都展示出了极佳的速度，也为他2022赛季的统治奠定了基础。

而在亚洲区域方程式赛场，继19年之后他又一次来到了区域方程式赛场，也曾在迪拜站（R3与R4）与小勒克莱尔进行了短暂的合作，在这六场比赛中，小勒克莱尔也四次登台，为最终加冕总冠军提供了强力保障。

但经历了22赛季在F2的惨重失败之后，Prema当然希望在2023赛季卷土重来，于是他们对车队的F2人员结构再次进行了改动，同时找回了维斯蒂和比尔曼作为新赛季F2赛场的车手阵容。而维斯蒂和马托斯二人也在时隔两年之后再次展开合作。

与马托斯再次重聚之后，维斯蒂逐渐找回之前与Prema成功合作的感觉，在沙特拿下主赛首胜，并在摩纳哥主赛，西班牙和英国冲刺赛再次拿下三胜，并有7次登台，今年他在长距离上的速度令人印象深刻，这一次与马托斯的合作，或许又能让维斯蒂走向成功。

如今马托斯也已经在低级别的赛场上为许多车手服务过，他凭借自己准确的判断能力和专业的数据和局势分析能力，受到了许多与他合作过的车手们的赞誉。

维斯蒂：“他是我职业生涯到目前为止所见过的最好的工程师，能与他重新合作，这使我找回了很多信心。”

安东内利：“他非常冷静，总是能够耐心地向我解释一切知识，我非常喜欢与他合作，我一直希望能与他一道取得更好的成绩。”

豪格：“2021年能与他再度携手，这提升了我的信心，因为他一直明白我需要做什么，以及我需要怎样才能做到最好。”

皮亚斯特里：“他让我很放心，因为他能够与车队一道解决一切问题，所以我只需要在比赛中全力推进，并尽可能取得更好的成绩。”

曾有媒体在采访马托斯的时候问过这样的问题，在这样丰富的工程师经历中，他是怎样看待自己所合作过的每一位车手？

对此，马托斯表示：

“每一位车手都是完全不同的，他们都有不同的驾驶风格和技巧。今天的比赛与过去早已大不相同，你可以得到车手的很多比赛数据，而且他们都有车手教练，心理咨询师和体能训练师等等，但作为一名车手，想要解决一切问题往往并不容易。”

“重要的是，你需要发现并明白，车手在遭遇困难的时刻，你需要，而且能为他们做什么。因为我并不相信车手们的天赋，只是‘有些车手拥有，但有些车手没有’；其实他们都有，但问题是能不能将他们的潜力最终释放出来。”

“我也做过车手，当我处在高水平的竞争状态下，我能够明白，在比赛开始的时候，或是在一切顺利或者并不顺利时，自己需要做什么，所以我能明白他们当时的感受，也能明白当时我应该对他们说什么。”

“但是更重要的是，你必须读懂车手，并清楚他们能够在哪些地方取得进步。但这并不是说只通过查看数据来得出结论，比如‘他需要在这一段早5米刹车、在这一段开始给油加速、在这里他应该这样走线，而不是之前那样走线’这样的评判，因为车手驾驶的时候若想开得更快，他们往往更需要凭借自己的直觉来判断，所以应该教会他们如何在正赛中每一圈都表现完美，而不是只在赛道上的某一段做到足够快。”

我认为，这也是与他合作过的车手中，能出现这么多成功案例的原因之一吧。

用他自己在专访中的一句话来总结他作为工程师的态度吧：

“很多人问我整个生涯中最精彩的一刻发生在何时？是自己在赛场上获胜？亦或是帮助其他车手一起夺得胜利？但说实话，我并不会为自己专门选择一个特定的时刻，但当我看到，与我合作的车手和我一起，在一路上共同取得进步，最终一起取得成功，对我来说，那真的是最为高兴的一件事。”