既有油车又有电车，那比亚迪DM-i是不是油改电呢？

大家都知道，油改电的车子不能买。毕竟是在燃油版车型的基础上强行加上三电系统，车身结构并不适用于电动车，不仅存在安全隐患，而且驾驶体验也不好。像之前的朗逸纯电动版、（理念）广汽本田VE-1等车型，都是油改电改过来的。可能很多人就想问了，比亚迪秦、唐、宋等车型都曾出过燃油车，那么现在的纯电动车型和DM-i车型属不属于油改电呢？

熟悉比亚迪汽车的人都知道，第二代秦命名为秦Pro，分别推出了燃油、纯电和插电混动三个版本，在它上市之前，比亚迪就已经考虑到了电气化，让它能够兼顾燃油、纯电和插电混动三种动力架构，这便是如今秦PLUS的前身。显然秦PLUS并非是油改电，也不是纯电平台的车型。

除了秦PLUS之外，让人感受最深的便是第二代唐了。唐燃油版具有超高的安全性，一度被人誉为公路坦克。这不光是比亚迪舍得下本的原因，而且因为唐DM和唐EV的车身很重，需要足够强度的钢材来抵御车身惯性和保护电池包，其车身结构设计也更侧重电池的保护。另外，唐燃油版的底盘相比其它中型SUV都要明显略高一些，这也是考虑到唐DM和唐EV安装电池包的因素。试驾过唐的朋友都清楚，唐DM和唐EV的底盘非常扎实，具有很强的厚重感和高级感，毕竟在安装电池之后，极大降低了车辆重心，行驶起来也更加稳重。而唐燃油版的底盘虽然也不错，但是总感觉少了点什么，和唐EV、唐DM有着明显的差距，而且坐姿也偏高，甚至还很费油。

测试没赢过，实战没输过。比亚迪几款车的安全性确实令人拍手称赞，“公路坦克”的称号也是一路撞过来的。重量越重，惯性越大，尤其在两车相撞时，因为相互作用力的影响，重量大的车，它的惯性必然由重量小的车来扛，以至于很多车型撞上比亚迪，都占不到任何便宜。

然而群众的眼睛是雪亮的，比亚迪之前推出了秦、唐、宋、元等一系列燃油版车型，几乎很少有人买，在缺少三电系统的加持下，似乎是不完美的。比亚迪后来也不得不停产燃油车，相比新能源汽车，燃油车的成本和利润根本不成正比。也就是说，比亚迪做新能源汽车，它的成本和利润都控制的非常好，甚至让其它品牌望尘莫及。但是做燃油车却不是其它品牌的对手。

总体来看，如今比亚迪的秦PLUS 、汉、唐、宋等车型，虽然也提供带发动机的插电混动版，但是研发之初就预留了三电系统的安装位置。反观其它品牌的插电混动，仍是基于燃油车上改过来的，虽然插电混动不像纯电动那样有着明显的油改电，但是说白了也不过是“油改混”，使用后期的故障率肯定高，甚至有人说“油改混”的车，几年省下来的油费还不够修车的。单从这一点来看，比亚迪的插电混动已经领先同行一代了。而现实情况我们也能看到，比亚迪旗下的几款DM-i车型，个个都是爆款。而其它品牌虽然在混动技术上颇有成就，但是在整体上仍然落后于比亚迪，所以销量上的差距也就不难理解了。