抢占全球新能源车市场，4家“走出国门”的中国车企
在燃油车时代，论技术和产品实力，作为豪车发源地的欧洲，以德系车企为代表，一直处于领跑者的位置，咱们中国汽车工业因为起步晚，所以一直扮演者“追赶者”。但到了新能源赛道，中国品牌一下子就猛了起来，部分车企甚至已经在销量上实现了“弯道超车”着实给那些传统车企不少压力。今天老司机就来讲讲几款已经进军欧洲市场且表现不错的中国新能源车。
小鹏P7、G9、G3
作为最早进军海外市场的中国造车新势力之一，今年已是小鹏征战挪威的第四年。G3作为挪威消费者第一款接触到的小鹏汽车，目前已经积累了一定的用户口碑，进入2023年，小鹏汽车依然在加速海外布局。今年小鹏P7和G9也会进入欧洲市场，P7欧洲版的售价区间为4.999-6.999万欧元（约合人民币36.58-51.21万），高于特斯拉在同一市场对Model 3的入门版价格4.597万欧元，G9起售价为5.79万欧元（约合人民币42.6万元）。目前两款车已经在丹麦、挪威、瑞典和荷兰接受预订，P7将于6月开始交付，G9从9月开始交付。
新款小鹏P7目前还未在国内市场发布，该车将在智能化、配置、动力、续航等方面均相比老款P7进行了大幅升级，还将提供全新车色可选，鹏翼版车型也会继续提供。在动力方面，新款小鹏P7将采用全新的动力系统。在欧洲市场，新款P7四驱版车型0-100公里/小时加速时间为4.1秒，并且将全系标配布雷博制动系统。根据官方数据，新款P7后驱长续航版（RWD Long Range）在WLTP工况下续航里程为576公里，最高可支持175千瓦充电功率，从10%充至80%最快仅需29分钟。G9的车型跟国内在售版本基本保持一致，也是一款性价比较高的车型。
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去年小鹏在欧洲开设实体店并推出了面向大众市场的P5，但是由于供应链问题，P5销售暂停了。而现在欧洲四国推出具有更大续航里程和更快充电速度的G9和新款P7，意味着小鹏汽车或许已经放弃了P5的“出海”了。
比亚迪汉、唐、元PLUS
相信有在关注比亚迪的朋友都知道，过去一年时间比亚迪在欧洲市场的销量大涨，其中绝大多数为新能源汽车。自2022年底进军欧洲市场以来，比亚迪在当地引起的水花不小。ATTO3（元PLUS）的德国售价为3.8万欧元，TANG（唐EV）和HAN（汉EV）的德国售价为7.2万欧元。折合成人民币的话，元PLUS大约为27.8万元，而元PLUS在国内市场售价13.98-16.78万元，价格都要比中国市场贵很多，不过欧洲消费者却觉得它们很有性价比，毕竟发达国家，都是有钱人。
从中也可以看出来欧洲市场相比国内新能源汽车的竞争还没有很厉害，所以目前在那边卖新能源车还是挺赚钱的。加上比亚迪的刀片电池在海外大获好评，目前比亚迪可不止在国内是香饽饽，在海外市场一样受欢迎。目前在欧洲市场销售的比亚迪车型以ATTO 3（国内为元PLUS）为主，是以中国制造+海运运输的方式为欧洲市场供应。但是随着国内外的销量同时暴增，就有点供不应求了，就连海外市场也出现了提车周期长达6个月之久，所以比亚迪也开始考虑在海外建设生产工厂，以缓解国外订单的交付压力，在海外建厂另外一个好处就是可以降低运输成本。而且比亚迪也明确表示不会采用收购旧工厂并改造的方式来进军欧洲，而是会采用完全独立自建工厂的模式，果然财大气粗。
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别的不说，就冲这价格就轮到海外消费者羡慕我们了。
蔚来EL7、ET5、ET7、ES8
在今年2月初，蔚来EL7（国内为ES7）正式在荷兰开启交付，随后德国、挪威、丹麦等三个国家也将陆续开始车辆交付。其实早在2021年，蔚来ES8就开启了它们的欧洲之旅，还一口气将NIO House、NIO Life、蔚来换电站等一系列蔚来特色服务都搬到了欧洲，而今年继EL7以后，ET5、ET7车型也会陆续交付。EL7的外观内饰跟国内版几乎没啥区别，而动力方面，与国内ES7也是一样的动力总成，整套动力总成综合输出功率480kW，峰值扭矩850N·m，官方表示在运动+模式下百公里加速时间3.9s。续航方面，配备75kWh电池组的车型WLTP工况续航里程为391km，而配备100kWh电池组的车型WLTP工况续航里程则为509km。
在欧洲市场它有特别的“订阅模式”，就是用户可以选择短期订阅和长期订阅（12-60个月），当然你想买断整车也是可以的。以率先交付EL7的荷兰市场为例，蔚来EL7在荷兰市场的75kWh版本车型售价为8.89万欧元（约合人民币65.2万元），100kWh版本车型售价为9.79万欧元（约合人民币71.8万元）。
而选用电池租用方案（BaaS）后，蔚来EL7的售价为7.69万欧元（约合人民币56.4万元），租用75kWh电池需要每月支付169欧元（约合人民币1240元），租用100kWh电池需要每月支付289欧元（约合人民币2121元）。这样折合下来，有没有觉得国内的蔚来划算很多？不过在荷兰市场销售的车型还将会标配NOMI、拖挂套装、气辉橙刹车卡钳和Moon主题装饰，这些配置在国内市场均需要付费选装。
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所以大家觉得买蔚来到底是买断好还是车电分离好？
红旗 E-HS9
在2020年底，红旗E-HS9正式打入欧洲市场，跟上面几个品牌一样，它也选择了挪威，选择挪威的理由很简单，这个欧洲小国已经是全球三大电动车市场之一，仅次于中美。国家的电动车的渗透率已经接近80%，而且在电动车的基础设施建设这一块非常完善，同时也推出了一系列鼓励政策，比如特定时段使用公交车道、在特定收费站免费、可以免费使用公共停车位等等。而目前红旗 E-HS9在挪威已经完成第1000台交付，时间用了6个月，要知道这台车在在挪威的起售价格为619900挪威克朗（约合46.7万人民币）、顶配车型的售价为779900挪威克朗（约合58.8万人民币），在享受了诸多补贴之后，价格甚至比国内还要更低。
然而对比一下唐EV在挪威也卖到了59.99万挪威克朗，将近46万元人民币，尺寸相差这么多的两款车的海内外的价格差距还是有些让人好奇的，难道真的是刀片电池溢价？
不过话说回来，出口到海外市场并受到认可对于国产车而言，总归是一件好事。红旗由于特殊的历史原因，在国人心中有着很深的民族情结，这可能是一部分消费者为之买单的原因。但是对于海外消费者而言则不存在这层关系，所以真正想要获得不错的销量还是必须得依靠产品自身说话，据红旗称待E-HS9打下一定的基础之后，后续还会将更多的产品引入当地，我们也期待红旗能有出色的市场表现。
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E-HS9国内销量惨淡，到国外一转又感觉可以了。
