2022款丰田 Tundra 混合动力技术试水

2021 年唯一剩下的燃油动力系统——5.7 升 DOHC V-8 和六速自动——从第一天起就基本保持不变。与时俱进的 2022 款丰田 tundra配备了涡轮增压器、激光应用气门座、机加工气缸盖冷却通道、10 速自动变速箱和珍珠离合器混合动力系统，终于与时俱进。

全新的 Tundra 将再次提供两种动力系统选项，但两者都涉及福特 EcoBoost 的“3.5 升”双涡轮增压 V-6 发动机。单独使用时，这款 3,445 cc 六缸发动机可产生 389 马力和 479 磅-英尺的扭矩——这比它所取代的老年八匹马多出八匹马和 78 磅-英尺。通过将电动机滑入飞轮和变矩器之间的变速器，在 5,200 rpm 时跃升至 437 hp，在仅 2,400 rpm 时跃升至 583 lb-ft 的扭矩。（这比福特150 的 PowerBoost双涡轮增压 V-6 多出 13 倍，仅比ridonk Ram 1500 TRX少 67 倍。）

不必担心新的 Tundra 会遭受那些他们在乘坐普锐斯出租车时畏缩的 e-CVT 橡皮筋音效；他们也不需要担心后驱雷克萨斯 LC500h中的虚拟 10 速混合动力车中复杂设置. 2022 Tundra 的系统与之前的任何丰田混合动力车几乎没有任何共享。您甚至找不到任何印有“H”字样的徽章——相反，这是一款“i-FORCE MAX”。电动机本身产生 48 hp 和 184 lb-ft 的扭矩，将其连接到发动机的离合器夹在电动机转子内。这种离合器允许 Tundra 的混合电机在任何自动停止/启动事件后启动并立即推动卡车，虽然也安装了传统的启动器并用于冷启动。位于后座垫下方的镍金属混合电池组的容量为 1.9 kWh。非常小。

Tundra i-Force Max 将在其默认的“正常”驱动模式下以纯电力驱动低速和低负载行驶，并且电机将支持高速公路上的轻型纯电动巡航。但这不是让您穿越某些未来仅限电动汽车的市中心的装备。在 Tundra 的牵引和牵引 + 模式以及各种越野模式（TRD Pro、沙地、泥地等）下，发动机始终处于开启状态，以防止在扭矩需求突然增加时出现笨拙重启的可能性。牵引模式针对 5,000 磅以下的典型小船或露营车负载，而牵引 + 则为最重的负载拨通一切。说到最大牵引力，较重的 Tundra i-Force Max 的额定值略低于基础 i-Force。

尽管它与用于雷克萨斯 LS 轿车的 10 速有关，但这款显着增大和增强的版本具有全新的传动比，并将在 2022 年的 Tundra 上首次亮相，然后通过全球红杉、陆地巡洋舰/雷克萨斯 LX 卡车产品组合扩散。该变速器由丰田内部设计，采用基本的行星齿轮装置，其范围类似于福特/通用汽车共同开发的 10 速变速器。考虑到它取代了六速，质量和尺寸增加并不奇怪，但比性能和效率的增加要小得多。