连一度电都遥遥领先多半步！昊铂HT超低能耗黑科技

一般的电动汽车

明明续航500km

怎么跑个2、300km

续航就见底了呢？

一个重要的原因是

电耗太高

昊铂HT

同级车最低的13.1kWh/100km电耗

同样的电量

拥有比别人更长的续航

轻松畅行千里

同样的续航

比别人花更少的充电费

尊享极致的驾控    

电池容量决定电车续航的理论上限

真正影响电车能跑多远的是

能耗

昊铂HT为什么能够做到同级车最低的能耗

并且实现遥遥领先多半步

这其中隐藏了三项黑科技

今天先来揭秘第一项

电动汽车的心脏——电驱

昊铂HT搭载的夸克电驱

功率密度高达12kW/kg，

相比行业6kW/kg提升100%。

并且重量减少，体积缩小30%

能量、动力更大、整车重量更轻    

也就是说能量的利用率更高

能耗更低

一

电机铁芯损耗是影响电机工况的主要因素

是困扰行业的顶级难题

夸克电驱的“纳米非晶合金定子”

采用纳米晶-非晶材料

冷却速度高达100万摄氏度/s

较常用的铁基硅钢材料快1000倍

同时利用纳米级晶粒的无序排列制备工艺

避免涡流损耗，提高磁导率

最终实现铁损系数全行业最低

能量损耗降低50%

实现全球最小电机输出损耗    

二

电机的能耗65%来自于铜耗

传统圆线绕组槽满率仅为40%

而夸克电驱采用等“X-pin扁线绕组”

扁线拥有更大的截面积，槽满率高达70%

相同功率下

扁线绕组的铜线更短，电阻更低，铜耗降低21%

在城市等拥堵工况下，扁线电机工作效率要比传统铜线高出10%

三

为了解决电池和电机之间的兼容问题

电池输出的是直流电，电机使用的是交流电

因此两者之间需要一个“功率器件”的转换器

将直流电转为交流电    

而行业主流技术采用IGBT功率开关，电压很难超过700V

夸克电驱采用SiC碳化硅材料

开发出了“900V碳化硅”模块

使得电驱能够实现最高满功率工作电压900V

电流提升25%，最高效率超99.8%，将损耗降至最低

三大技术赋予了夸克电驱

巴掌的大小、V8发动机的强劲动力

极致的功率密度

让昊铂HT能够跑得快、跑得远、耗电少

真真正正做到了

极致性能与完美驾控