电动车像WIFI一样无线充电，噱头还是真技术？

1894年，马斯克的偶像尼古拉斯·特斯拉在纽约第五大道35号的实验室，用无线传输电能的方式，点亮了一盏白炽灯。随后更加疯狂的想法，在他脑海中生长，他计划在纽约长岛建造一座“沃登克里弗塔”——将地球的电离层与地表视为电容器的两个极板，通过径向电磁波振荡在其间建立起频率约为8Hz的低频共振场。

简而言之，就是要建立起一张覆盖全球的无线电能传输网络。这样一来，人类将彻底摆脱电线，只需要安装一个小设备，就可以取电用电。可惜由于缺乏资金的支持，尼古拉斯·特斯拉的疯狂之举未能得以实现。 

100多年之后，他的信徒马斯克循着他的狂想，成立一家名为“特斯拉”的公司，将这个世界带向了电动车的时代。

2021年，全球新能源汽车销量达到675万辆，国内新能源车的渗透率已经接近15%，电动车的爆发势不可挡。然而，补能环节的矛盾却日益突出，特别是高峰期“一桩难求”也是常事。如果能实现即停即充、边跑边充，那岂不是妙哉？

这就是今天小正要跟大家聊的“无线充电”，看看如何实现，未来又有哪些新可能？

NO.1

 什么是无线充电？

先来聊聊什么是无线充电？

这跟我们初中课本上学到的“电磁感应”有关

让一块磁铁或其他的磁场来源

靠近一段没有电流的线圈

线圈上就会产生感应电流 

用磁通量变化产生感应电动势

通过其他形式能转化为电能

当我们将电磁感应产生的电流

引导到电池内，无线充电就完成了

运用到汽车领域

在停车位上设置初级发电线圈

并让线圈通上高频交变电流产生磁场

即谐振磁场

当装有接收线圈的车辆停到该位置上时

车辆就会接收到能量

从而实现电量转移

NO.2

电动车无线充电要分几步走？

那么，电动车无线充电又是如何发展的呢？

即停即充

要想告别“抢桩大战”和线的束缚

无线充电就要实现即停即充

将车子停在地面充电发射板上

接收磁场能量转换给电池充电

目前已经有车企做出尝试

M博来给大家解释下其中的原理：

基于磁耦合谐振式无线电能传输技术

通过电源侧的电路为线圈提供高频交流电

能量经过补偿网络后注入功率线圈

接收侧变换电能供给不同负载使用

而且能够即停即充的无线充电停车位

搭配无人驾驶技术

简直就是解放车主的天作之合

试想一下

无线充电+无人驾驶的组合

不仅解放了双手还减少了“杀手”

汽车可以根据车主的用车习惯

利用互联网自动驾驶至无线充电站

充满电后自动返回

边跑边充

那如果不停到特定的停车位

在行驶的过程中就能实现充电呢？

这就是让车边跑边充的动态无线充电技术

简单理解

就是整条路都是无线充电装置

车一路开一路充电

这种动态无线充电技术的实现原理是

通过地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式

将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆

进而给车载储能设备供电

也就是在路下面铺设充电线圈

让电动车边开边充电

那么，这样的公路是真实存在的吗？

当然！让我们聚焦苏州

世界首条“三合一”电子公路

在苏州同里新能源小镇亮相

整条路都是无人驾驶的公共巴士

全部依靠太阳能供电

双向化无线充电

在动态无线充电普及的情况下

电动车能够实现边开边充电

就可以将富余的电池电量利用起来输送给其他设备

或者是作为储能“工具人”，为电网输电

想象一下，一辆电动车能变成充电站

能为生活带来多少便利

当我们心血来潮

来一场说走就走的旅拍时

汽车驾驶在公路上

无人机伴随汽车一路满电伴飞

彻底摆脱大好河山无法记录的遗憾

旅拍质量up up

NO.3

 跨越挑战，未来可期 

各种无线充电的技术原理咱都明白

但运用到实际生活中

我们要跨过去的坎儿还有很多

比如，为了实现即停即充

产生磁场和电流的线圈要适应各种环境

不仅要变换各种结构形式

还要克服距离、重量等重重困难

再比如，动态无线充电技术

要克服更远的传输距离

而且要在建立高频强磁场的同时

降低驾驶员受到的电磁辐射影响

还有造价成本需要更高的“钞”能力

再加上高温、雨雪等特殊天气的影响

如何保证无线充电的安全性

也需要更严格的把控

根据全球市场研究机构Markets and Markets

发布的报告

全球电动车无线充电市场规模

年复合增长率将达46.8%

2025年全球电动车无线充电

市场规模达2.34亿美元

2030年将增至103.4亿美元

此外，国务院也规划了相应的政策支持

碳中和，绿色环保

可持续发展逐渐进入大众视野

无线充电正是这种可持续绿色生活的关键