理想L9空气悬架断裂趴窝，新势力们的机械素质是时候该重视了？
最近，小编看到“500万内最好的家用SUV”——理想L9引发了较大的舆论关注，事情的缘由是这样的...
理想L9定位为大型SUV，厂商指导价为45.98万元，这款车型今年6月21日发布，7月开启试驾，8月份正式交付用户。
理想L9空气悬架出问题趴窝了
在6月的发布会上，创始人李想将它的空气悬架当成是重点来介绍。讲解了理想L9搭载的空气悬架，可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼，全方位提升各种路况的舒适性。空气弹簧可在高速时自动将车身降低以节省能耗，并可在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能。
李想甚至还说：“我每天下班故意多绕20公里回家，就是希望多享受一下理想L9的悬架。”“放心好了，L9的悬架表现在500万以内的全尺寸SUV里没对手。”
“理想很丰满，现实很骨感”。正值7月，理想L9车型开启试驾，不巧空气悬架出问题了，某微信群里曝出了疑似理想L9空气悬架断裂趴窝的照片。
一石激起千层浪，还未交付空悬就出了问题，车型引发了较大的信任危机，而理想相关负责人在某微信群里对于理想L9空气悬架一事是这样解释的：重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，理想汽车有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环，试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击不会有问题。
很明显，目前理想L9正遭遇的悬架问题，似乎表明理想L9还没有达到“500万内最好的家用SUV”的水平。而行业内部人士对于以上理想相关负责人的解释并不认可。
B站某车评人试驾理想L9视频截图
随着理想L9空气悬挂争议的不断发酵，央广网及各大媒体也进行了报道，目前，理想公布了空气弹簧质保方案升级的说明，给出了延长空气弹簧8年或16万公里的承诺，算是比较及时的品牌公关危机应对方案了。
聊一聊，空气悬架到底是什么样的配置？
小编暂且不评价理想L9未上市，空气悬架先行损坏的事情，先来跟大家聊一聊空气悬架是什么样的配置。
总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。独立悬架包含：麦弗逊式独立悬架、双球节独立悬架（宝马特有，可理解为加强版麦弗逊式）、多连杆式独立悬架、双叉臂独立悬架。在此可以粗略理解为高阶车型使用（高阶车迷自行略过以下科普）。
宝马iX采用前双叉臂后五连杆独立悬架
非独立悬挂为扭力梁、钢板弹簧、整体桥式。扭力梁一般为入门级家用车型使用，钢板弹簧多为货运车型使用，整体桥式一般为追求极限越野的硬派SUV使用。
悍马采用整体桥式非独立悬架
再说说汽车悬架的重要一环——减震器，其担当汽车底盘系统的灵魂角色，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃。
1、从材料角度划分，减震器主要有液压减震器和充气减震器两种，还有一种是可变阻尼的减震器（宝马称之为HRS，标轴宝马3系G20配备）。
BMW HRS双液压可变阻尼减震器
2、从结构角度划分，减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。也可以进一步分为：单筒气压减震器；双筒油压减震器；双筒油气减震器。
而不管单桶还是双桶配备空气弹簧的避震器，我们一般会笼统地称为空气悬架，这个配置历来是高档车型的象征，即使是BBA也只有部分高端车型才标配空气悬挂。例如宝马的7系和X7，奔驰的S级和GLS。
宝马7系 G12空气悬架
如今，空气悬架这个高端配置也开始下放，例如宝马纯电i3（指导价34.99万）上就配备了后轴自适应空气悬架，在自主新能源高端品牌上更是变得尤为常见。蔚来ES6/ES8、极氪01、高合HiPhi X等车型都都搭载了空气悬架。
空气悬架鉴于造价成本较高，往年一直处于“曲高和寡”的状态，但其实它的原理特别简单，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻力可变的减震器两部分，利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度，优点很明显就是滤震效果更高级，能够提升驾乘舒适感。缺点当然也有，就是贵一些（这也可能是小编的缺点，不怪TA）。
理想L9的硬件很大牌，底盘悬架调教需加强？
据悉，理想L9所采用的空气弹簧供应商之一为德国威巴克，CDC减震系统的供应商为采埃孚。采用的是清一色一线大牌零部件，理想在此基础上自研了悬架控制系统，可根据地形、车速以及驾驶模式等情况，选择车身高度，并进行阻尼调整。
正是硬件好，突出了理想自研悬架系统的软肋，时间线拉长至理想one上市之初，悬架也是饱受诟病的地方。此次理想L9空气悬架漏气损坏，是牵一发而动全身的后果，结结实实给当今汽车行业那些“初生牛犊们”一次深刻教训。
汽车行业是该重新注重机械素质和水平了！
以往，造车新势力们发布新车时，总是又快、又靓、又有科技感，外观风骚，内饰豪华，屏幕还一个比一个大，念起硬件数据来更是如数家珍，底盘悬挂等现场看不清摸不着的地方，均以漂亮的参数一带而过，让人不明觉厉。
也许，如今的汽车行业是该重新注重机械素质和水平了，新兴的电动车更是如此，暂时因为空间大、动力强、不烧油等优势，就忽略了燃油车毕生追求的机械素质所带来的驾驶乐趣。
也许，理想L9这样的过弯车身姿态，到了一个令人难以接受的模样，媒体才会说出“你会发现这台车推到没有转向指向性”的评论。
反观身形尺寸相仿的宝马X7，在汽车之家在近70km/h的麋鹿测试下，虽不如宝马高性能轿车般稳如泰山，其肉眼可见X7悬架的支撑性和车身姿态还是比较优秀，宝马对于底盘调教的功底向来是金字招牌。
小编最后只稍稍聊聊宝马，不然觉着不够尽兴，宝马对于悬架的专业调教，不止于燃油车，宝马电动车在一众新能源品牌中也是极具特色的。只不过，更多人则被一些浮于表面的特质所吸引，而逐渐淡忘驾驶乐趣对于纯电车型也是不可忽略的重点之一。
去年在海南试驾纯电iX时，动态驾驶感受就给小编留下了深刻印象，一般参加厂商试驾活动，我们试驾宝马车型都会比较"猛"，iX不管是加速、刹车、转向，还是过一些“沟沟坎坎”，车辆近极限驾驶都让人满意。
纯电宝马iX车型为什么开起来很棒？硬件上，自适应双轴空气悬架带有两个电动调节阀，车身支撑性可以毫秒级切换运动和舒适驾控感受；轻量化碳纤维笼式车身让iX体态轻盈而灵动；ARB-X防滑稳定控制系统、加强前后桥车架以及前后防侧倾稳定杆，则让iX在运动驾驶时提供加速及过弯时的稳定性。
宝马不仅仅是硬件好，在上市之前，传统豪华品牌车企对于车辆研发有着严格的测试流程。需要在最恶劣的气候下进行测试，包括零下温度的极限测试。从电动机到四轮驱动系统和电池组在内的所有物品都需要在极寒环境中进行测试，以确保它们在任何环境温度或天气条件下均能正常工作。
宝马iX在挪威马格尔岛极寒测试
宝马iX在内蒙古牙克石进行极寒测试
不仅需要对电气设备或电池组进行极寒/高温测试。宝马iX的各个方面都需要通过极寒测试才能观察其承受力。即便车外达到令人恐惧的低温/高温，悬架、制动器、转向机也能够正常工作。
此外，定点在纽伯格林上往复刷圈，提升车辆在赛道极限条件下的驾控实力。以上很多坚定不移所进行研发的品质，是众多PPT造车的新势力们短期内所无法企及的。
宝马iX在纽伯格林赛道测试中
宝马1系在纽伯格林赛道测试中
即便是当前价格最入门的宝马1系（F52）车型，也会始终如一地进行宝马全球测试标准，为新车型上市前奠定坚实基础。通过遵循远高于客户日常使用情景的严苛标准，结合各类极限状态，对车辆进行极具挑战性的测试项目，以保证交付客户的产品具备超高水准的标杆级品质。
编辑点评：
小编认为大家不要过于追求大尺寸车轮组以及空气悬架等配置，等到要自费更换的时候，就知道后续用车成本，代价有多昂贵了。
可能选择理想L9的客户，可以不要操控，不担心空悬出保后破裂，只要像家一样温馨舒适即可吧...
底盘是宝马的看家本领，可以直接将刚上市的新车型丢到全国各大赛车场上，供媒体尽情体（rou）验（lin），却不会担心因悬挂破裂而趴窝。这是原则问题，也是车企分内之事，没什么值得骄傲的。
关于选车，个人还是更倾向于选择短小精悍的运动车型，即便以后会选择一辆SUV/SAV，同样会如钢铁直男般挑选具备驾驶乐趣的车型。车辆大且重，本身就很难营造出极强的驾驶乐趣，而这恰恰是宝马工程师们最能够驾驭的本领。
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