二战装甲汽车合集（四）——英国克罗斯利装甲车

2023-07-23 17:24 作者:JameExcel 0人读过 | 我要投稿

往期回顾

斯太尔ADGZ装甲车 CV11805412

Sd.Kfz. 263装甲车 CV11870731

Sd.Kfz. 231装甲车 CV11986928

历史

克罗斯利汽车（Crossley Motors）的历史悠久，早在1867年，Francis 和 William兄弟二人就在英国曼彻斯特成立了其前身“克罗斯利兄弟”公司（Crossley Brothers），早年的克罗斯利公司主要运营工程器械相关的业务，并以其生产的内燃机而闻名，随着内燃机在汽车上的应用，克罗斯利兄弟赚的可谓盆满钵满，1904年，克罗斯利兄弟成立了克罗斯利汽车公司，以便生产自己的内燃机汽车。1904年，克罗斯利推出了自己的第一款汽车，其由总工程师JS Critchley设计，Critchley此前于戴姆勒公司工作，为了“大英帝国的汽车梦”而回到祖国。1909年克罗斯利推出旗舰车型克罗斯利20hp，然而该车的刹车系统有巨大问题，其前后制动器并不耦合，驾驶员要用脚刹控制前轮，手刹控制后轮，这不仅麻烦，还导致这辆的悬挂和底盘经常出问题，因此在1912年，克罗斯利20汽车取消了前刹车，改为仅后轮刹车，车辆被重新命名为克罗斯利20/25型。

1914年一战爆发，克罗斯利公司将20/25型轿车的后箱拆除，加装了一个货仓，英国军方采购了一些被改装成货车的20/25型作为军事用途，根据照片判断，有些20/25被改装成了救护车，大部分则是作为后勤车辆，运输弹药物资或邮件等等。

克罗斯利公司大发战争财，20/25汽车乘坐舒适，载货量大，价格低廉（1912年时一辆20/25的费用只有450英镑），深受军方喜爱，在一战接近尾声时，克罗斯利公司推出了25/30型汽车，其具有更高的引擎室以增加散热，也略微改动了外观。

25/30型底盘的适应性非常强，1924年9月，Court Treatt少校一行人乘坐货车型的25/30型汽车从开普敦出发，向北行进，历经2年，于1926年12月到达开罗，是世界上第一个从开普敦驾车北越整个非洲达到开罗的人。

由于克罗斯利汽车优异的性能，其获得皇室赞助，25/30型汽车曾供应给英王乔治五世、威尔士亲王、西班牙国王、暹罗国王以及日本裕仁天皇，是妥妥的豪华车辆。

得到皇室认可的克罗斯利再接再厉，之后又推出了数十种车型：19.6高档房车、20/70赛车、14hp轿车等等。

设计

1923年，英国政府开始招标一种新型装甲车，克罗斯利公司获得成功，其底盘被命名为BGT（也称40hp），重量为15英担（762公斤），1926年又为英国军方设计了一种30英担（15224公斤）的6轮三轴版本，其配备14马力2.4升发动机，使用Kegresse 橡胶履带，代号BGV。

同样在1923年，为满足印度政府的治安需求，克罗斯利公司也设计了一台30英担（1524公斤）版本的汽车，其使用的底盘本来是俄罗斯帝国的订单需要，但由于俄罗斯爆发内战，订单被取消了。在安装25/30型的同款发动机后，这辆卡车被定型称做IGL（印度政府卡车，国内称作BGV），为了防止车胎被刺穿，全部安装了实心轮胎，总共交付450辆。

时间来到30年代，阿根廷向克罗斯利公司发送了订单，日本帝国海军（IJN）也进口了一批IGA（A指Armored Car，即装甲车，V指Vehicle，车辆，L指Lorry，卡车）用于对华侵略，1931年日军在入侵我国东北，以及后续的侵华战争中时都使用了该型车辆。该车采用铆接装甲，厚度为6毫米。它有一个半球形炮塔，安装有两挺 7.7 毫米水冷维克斯机枪。发动机可产生 50 马力的功率，使车辆的最高时速可达每小时 65 公里。由于IGL装甲车的性能在30年代已经严重落后，因此在日军中，该型装甲车主要用于治安战。

让我们回到英国，克罗斯利公司并没有躺在IGL的功劳簿上数钱，很快，他们开发出了性能更佳的BGV2和BGV3型，1928年生产的IGL3型已经安装了70马力发动机，加厚了装甲，使重量来到了4吨。爱沙尼亚政府对该型装甲车很感兴趣，订购了大量的底盘和引擎。

诶，那有人要问了，为什么只是订购底盘和引擎呢？

这是因为爱沙尼亚希望对该型装甲车进行火力改造，因此，爱沙尼亚战争部先向克罗斯利公司订购底盘和发动机，再向瑞典购买装甲板。这种爱沙尼亚本土拼装的IGL3装甲车被称为阿森纳-克罗斯利装甲车（Arsenal Crossley），因为这些车辆是在塔林的阿森纳工厂（Arsenal）生产的，早期型的阿森纳装甲车安装了一挺7.7mm麦德森机枪，而后期型则是换装了37mm哈奇开斯SA火炮。

这两辆是由爱沙尼亚国防联盟（Estonian Defence League）订购的阿森纳-克罗斯利装甲车，均安装了37mm哈奇开斯炮，分别被命名为“ Kõu ”和“ Pikker ”，1930年被编入“Tallinnamaleva üksik soomusautorühm”（塔林马廖夫单装甲车排），一直到1940年为止，苏联占领爱沙尼亚后，原先的阿森纳-克罗斯利装甲车被编入第22本土步枪师（22nd Territorial Rifle Corps），
“ Kõu ”被送往在德文斯克的第942仓库，最终这些车辆的去处无法知晓，但在德国摄影师拍摄的战争录像中，可以在占领帕尔迪斯基的片段看到有一辆车在烈火中燃烧

1929 年，陆军急需一种用于防空的装甲车，克罗斯利生产了一台原型车，其上部结构由皇家军械厂建造，被命名为D2E1，其配备一挺 .303 口径机枪，由三名人员操作。提供了特殊的环绕式履带，可以安装在两个后轴上的车轮周围，以增强车辆的越野能力。1931年，D2E1被送往埃及进行沙漠测试，但表现并不尽如人意。返回时，它安装了一个新炮塔，炮塔上装有两挺 0.5口径机枪。1931 年，克罗斯利公司重新设计了车辆，其包括一个较原先更低的发动机罩，以改善驾驶员的视野，并装备了更厚的装甲。这辆车被命名为D2E2，最终收到了5 辆车的订单，陆军部称其为克罗斯利 Mk 1。它们于 1933 年被送往埃及，然而如四年前一样，他们的表现差强人意，炎热的气候使得发动机经常过热，而实心轮胎又导致车辆极易陷入沙坑中。