汽车周“爆”：比亚迪反超上汽大众，奇瑞对赌东南，广丰涉嫌虚假宣传......

比亚迪2月销量反超上汽大众

3月4日，上汽大众与比亚迪相继发布了2月份产销快报。根据产销快报统计，今年2月份，比亚迪以91078辆的销量成绩首次超越上汽大众（90604辆），位居车企零售销量榜第二的位置。

与去年相比，比亚迪2月销量取得了335.2%的同比增长。在比亚迪的2月销量中，新能源乘用车销量为87473辆，同比增长764.1%，占据其新车总销量的96%。相比之下，上汽大众传统燃油车销量占总销量的90%以上。

汽车观察：在新能源赛道，中国品牌与合资品牌的强弱对比正在发生着明显变化。中国推动新能源汽车发展的时间较早，早期的购车补贴和宽松的入局政策让国内的不少企业都加入到了新能源汽车的行列。政策的推动加上自身独特技术优势的积累，让自主品牌拥有了在新能源车市场弯道超车的机会。

奇瑞对赌东南

近日，一份关于奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT在网上曝光，根据PPT内容显示，东南汽车与奇瑞汽车达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞技术支持，销量达标后东南汽车无偿将80%股权转让给奇瑞。

根据合作规划，第一阶段，双方从2022年开始合作，奇瑞旗下的新能源车型贴东南牌，政府政策支持销售，目标为2.4万辆；与此同时，为了提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国际市场销售。第二阶段，双方将深度合作，2023年投产3款改款产品，并利用国内国际渠道销售，本地生产东南牌新能源或者代工奇瑞汽车，实现7.5万辆销量。第三阶段，双方将联合开发三款新车型，2024年年销量达到15万辆，后续年销量达到25万辆，并实现新工厂投产。

汽车观察：作为老牌自主车企，东南汽车发展之初，通过引进三菱汽车的整车制造技术，也曾有过年销量超过15万辆的光辉时刻。但由于缺乏核心技术，在2021年三菱汽车全面退出后，东南汽车的销量全线溃败，全年仅销售7265辆。在自主品牌中，奇瑞汽车凭借着的技术强项，一直有“理工男”的称号。奇瑞旗下独立品牌捷途，曾定下“2026年销100万辆”的目标，但一直没有单独的生产线。暴增的产能要求捷途必须开拓新的生产渠道。东南汽车需要奇瑞的研发实力，捷途看中了东南汽车冗余的产能，两者的合作可谓优势互补。

丰田涉嫌虚假宣传

近日有消息称，在广汽丰田官网配置表中，广汽丰田赛那的后悬架系统为“双叉臂独立悬架”，汉兰达的后悬挂系统则为“双叉臂式独立悬架”，但车型实际使用的是多连杆后悬架，存在误导消费者的嫌疑。目前，广汽丰田暂未对此事做出回应。

对于汽车产品来说，采用多连杆后悬架的超稳性是不如双叉臂独立悬架的。从零部件配套来看，国内选用双叉臂的供应资源比较少，成本相对更高。由于双叉臂悬架定位参数设定复杂难度大、制造成本高，常用于高端车型。

汽车观察：在“缺芯”的大环境下，国内外车企都出现了减配的情况，但汽车悬架与芯片并不沾边。如果广汽丰田真如传闻所说，擅自减配，却不告知消费者，属于诚信问题。对于车企来说，诚信缺失将对车企的品牌建设产生不利影响。

上汽通用五菱立下百万新能源车销量目标

3月6日，上汽通用五菱发布了“两个百万、五个百亿”中国五菱新能源战略。“两个百万”是指上汽通用五菱将打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台；“五个百亿”是指电池、电驱、电控、商贸服务、机器人五个百亿产业。2023 年，上汽通用五菱力争新能源汽车年销量达百万辆。

围绕加快构建新格局，五菱将沿着一带一路，分阶段推进新能源全球化。第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准；第二阶段开拓印度、埃及等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货，提高海外工厂国产化率；第三阶段进军欧洲、日韩等市场，全面建立五菱新能源产品的全球竞争力。

汽车观察：2021年，上汽通用五菱全年销售新能源汽车45.2万辆，同比增长160%。如果保持这样的增速，上汽通用五菱在两年内实现百万辆目标并非难事。

镍价暴涨或将导致新能源车涨价

3月7日，伦敦交易所（LME）期镍价格单日最高涨幅达到88%，创2007年6月以来最高水平；3月8日继续疯涨100%，突破10万美元/吨；随后伦敦交易所的镍期货交易被紧急叫停。

当前新能源动力电池领域，磷酸铁锂电池和三元锂电池是两大主流技术方向，其中三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池。镍材料价格的上涨，主要反馈在了三元锂电池成本上。3月10日，特斯拉Model3高性能版、Model Y长续航版和高性能版均涨价1万元，这些车型均采用了三元锂电池。

汽车观察：镍价格暴涨让车企电池成本承担了一定压力，作为新能源车的核心零部件，电池成本的上涨极有可能造成新能源车集体涨价。长远来看，镍价格持续上涨，可能导致磷酸铁锂电池代替三元锂电池的速度加快。

以上就是本周“爆”点新闻，咱们下周再见，拜拜！