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2015 列岛纵断2!10日日本铁道旅!|D2-2| 北上佐久平、小海线

2022-08-13 18:29 作者:tigerwu  | 我要投稿

第二日(二)北上佐久平、小海线


在大宫站搭乘北陆新干线前往下一站佐久平。

上越·北陆新干线在大宫站从东北新干线引出,17/18番线同时发两个方向的车。站台上同样的灯箱式站牌,两面就是两个方向(小山、宇都宫——东北新干线,高崎、熊谷——上越·北陆新干线)。

我要搭乘的是北陆新干线开往金泽方面的Hakutaka 563号,E7系12辆编成,Green车是11号车。似乎是有个公司要去轻井泽开会,大宫站上了很多人之后Green车全满,既然下一天还要再搭E7系也就没有在这么不方便的状况下拍照。

在《新干线整备法》的体系下,北陆新干线的速度标准是低于东北新干线的:“大宫—高崎”与上越新干线的共线段限速240km/h,“高崎—金泽”限速260km/h。专为上越·北陆新干线开发的E7/W7系也因应没有以高速运行作为第一优先,车辆限速只有275km/h(从车头形状可以看得出与E5/E6系的不同取向),但在舒适度方面则相比前一代列车有了很大提升,实际搭乘感受与同时代的E5/E6系Green车比较相似。特别要说的是,过隧道的时候耳朵没有出现任何不适,气密性经得起北陆新干线这样隧道比例很高线路的考验。

午餐在大宫站对面的大荣买了便当,传说中的海苔便当!

海苔便当是把调味过的海苔平铺在白饭上的便当。油炸白肉鱼、海苔炸竹轮、酱油炒牛蒡配菜固定为以上三种,300日元就可以买到,是一款低廉价格也颇具魅力的人气便当(以上摘自《食戟之灵》63话)。我这个海苔便当的价格还真是300日元不到的282日元,非常大众化的便当,配菜油炸物比例比较高,看着体积稍小其实还满结实管饱的。

新干线上的午餐自然要有啤酒的标配。但这个酒严格意义上不能叫做“啤酒”,日本酒税法有严格的规定,只有“原料中麦芽含量在66.7%以上”才能叫做法律意义的“啤酒”;否则只能叫做“发泡酒”。在日本,“啤酒”被归于高档酒征的酒税很高;相对而言“发泡酒”的酒税就没那么高了。反应到售价上,超市里面500ml大罐的大厂牌啤酒一般在260日元左右,发泡酒则是170日元左右,味道口感方面确实有差别,但配便当的话其实无所谓了。(话说搭新干线的Green车,吃300的便当喝发泡酒是不是有点low。。。)


列车抵达佐久平站,两个出口分别叫做“浅间口”和“蓼科口”,分别得名于两个方向的“浅间山”和“蓼科山”,很霸气的名字。

列车抵达佐久平站
佐久平站新干线改札

后续的小海线列车还要等一个多小时,从浅间口出站转转。(其实可以利用这个时间多刷出一个小海线“佐久平—小诸”的往复的。。。最后这一小段直到2018年冬天才通过一个很辛苦的行程安排刷掉了。)

已经是一片耀眼的枫红了

蓼科口一侧有观光案内所,看了看当地的特产,主要是所在的“信州佐久”地域的地酒,有非常多的品种;还有这个“佐久鲤”,在日本看到这种颜色的食物,一定是不仅很咸而且味道很怪,如果有人吃过的话可以告诉我是不是预测正确。。。

从新干线换乘到在来线小海线,新干线大厅很大,传说中的小海线就只有这么一个狭窄的通道。

小海线是自信越本线(原,现信浓铁道)小诸站引出,连接到中央本线小渊泽站的一条地方交通线。线路在浅间高原、蓼科高原、八岳一带沿分水岭延伸,连接了长野县与山梨县,于是也叫做“八岳高原线”。这条关东圈的线路由于不能直接与都内连接,近些年在路网之中地位逐渐下降,仍然维持着单线非电化线路的规模(山梨县唯一非电化线路),每天通行列车对数也不是非常多,走完全程的列车差不多一小时一班。

小海线线路示意图

不过小海线的名头很响亮!这条整体位于高原上的线路是JR系统内海拔最高的一条线路,也有“High Rail”的称号!JR海拔最高的车站野边山、JR系统的最高点都在小海线上;JR海拔最高车站的前9名全部位于小海上。野边山、清里一带位于高原,加上距离都内并不远,是关东地区夏季著名的避暑胜地,冬天也可以在此滑雪。于是这里无论观光还是度假设施都非常完善,包括小海线这条铁路也成为观光的一部分。

小海线几个车站的纪念章,每个章上面都标注了车站的海拔

其实最初我完全不了解这些,去年在大宫铁道博物馆,我看到了JR东日本Kiha E200型油电混合的气动车模型,很感兴趣;当时有个网友推荐我去小海线实际搭乘一下这个特别的列车,我也记下了。而我最开始还以为这个“小海线”是在“海女”的故乡岩手县呢!后来看了地图才知道原来这条线就在关东圈内,距离都内算是很近了,也就安排了这个特殊的一日游。可是还有个问题没有解决,小海线的Kiha E200型运用只有一组,剩余的都是普通的Kiha 110型气动车运用,我在国内查询了很多资料都没能解决这个问题。非常幸运的是,在JR东日本的2015年秋季临客计划中,我看到了10月17日(六)在小海线将开行观光列车“Resort View 八岳”号!这班列车的运用确定是HB-E300型,这是在Kiha E200型基础上发展出来的新型混合动力气动车,而且时间刚好契合我的行程规划,于是这个问题也以意想不到的方式得到解决。日本最高的线路、最高的车站、混合动力气动车,这就是我下午的目标。


在佐久平站小海线站台等车,小海线原本没有这一站,是特别为了与新干线联络新设的车站,站台也非常非常简单的1面1线而已。仅仅20年前,北信州地域的交通中心还是位于小诸市,信越本线的小诸站;但随着北陆新干线长野通车,信越本线第三方化,能够直通东京的从小诸变成了佐久平。新干线的通车几乎立即带来交通中心的改变,产业更多的进驻佐久市,带来“跨越式”的发展,最直观的例子——佐久平站前建了一家超大型的永旺!这个在日本算是很重要的人气指标了!正是因此,围绕着新干线的地域撕逼将会永远延续下去。。。

远眺浅间高原,信州相当明快的天气。

搭乘这班普通的Kiha 110型气动车自佐久平出发,目的地是JR海拔最高的车站小渊泽。

小海线的站牌统一这个式样,国铁的黑白站牌加上小海线明星列车Kiha E200型的Q版形象。

经过一片田野,关东的秋收接近尾声。

列车停靠小海站,这站的海拔是865m。之后的25公里中,列车将正式开始翻山,平均坡度将达到千分之20,最高坡度将达到千分之33。

小海站的的海拔是865m
小海站站牌

小海站是到达山顶之前最后一个可以会车的车站,由于会车,列车在本站要停靠22分钟,也有很充足的时间到处转转。可惜对面过来的列车还是Kiha 110型而不是Kiha E200型, 到最后还是没有见到这个传说中的车。

很快就要开始翻山,远端已经是肉眼都看得出的坡度了。


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