概念车系列5——日产MID4 II

       之前发过一个日产MID4 II的视频，发现大家都对这款日产跑车不太熟悉，所以这一期就给大家介绍一下这款鲜为人知的日产超跑。

       上个世纪八九十年代，日本汽车迎来了巅峰时期，既有丰田皇冠，本田里程，日产公爵等豪华车，又有丰田Supra,本田NSX,日产GTR等性能车，90年代更是有日本跑车的四大天王。上个世纪八十年代的日产汽车产品如日中天，上有公爵高级轿车，下有Z系列跑车，而日产汽车并不满足于与日本本土品牌进行竞争，于是在1985年的德国的法兰克福车展推出了MID4，日产的目标也很明确，就是要MID4与欧洲的保时捷，法拉利竞争。MID4是中置四驱的动力布局，AWD系统将新设计的VG30DE发动机的动力分配到前部，将33％分配给后部，将67％的功率分配给ATTESA系统。MID4也是首款采用日产全新四轮HICAS转向系统的汽车，最高时速为249km/h。

       之后日产汽车的设计团队对MID4进行了大幅度的修改，并于1987年的第27届东京车展上推出了MID4 II。

      外观方面，相比于MID4，MID4 II的外观更加圆润，整体的造型看起来非常拉风。车头大灯采用的是与本田NSX一样的掀盖式设计，造型依稀可以发现NSX的影子。车尾造型采用了相对平庸的设计，车尾灯的设计跟后来的Silvia S14非常相似，双出的排气管展现了MID4 II的超凡性能。

       内饰方面,MID4 II采用的是环抱式设计，大灯控制等功能键集成在仪表盘左右两侧，方向盘采用的式三幅式设计，座椅的设计跟NSX类似，简而言之，MID4 II的车舱设计很有赛车的气息。

       车身方面，MID4 II的车长为4150mm,车宽为1780mm,车高为1198mm,轴距为2435mm,车重为1400kg。与NSX相比，MID4 II的车身更短（NSX的车长为4405mm），车重比NSX更重（NSX的车重为1370kg）。

       动力系统方面，MID4 II采用的是MID4所装载的VG30DETT双涡轮增压V6发动机，输出功率为330马力，与之搭配的是五速手动变速箱，与NSX发动机横置布局不同的是，MID4 II采用的是纵置发动机布局。MID4 II前部配备了新开发的Double Wishbone悬架系统，后悬架采用了Multilink后悬架，该系统构成了日产第二代HICAS四驱系统。

        让人惋惜的是，MID4 II原本可以成为日本品牌的第一款投入量产中置引擎跑车。最初，日产计划将MID4 II投入量产，以便可以与新的S级拉力赛竞争（B组在1987年被取消后，有人提出了一个新的拉力赛阶段的提议，也就是S组，这与今天的WRC比赛大体相似。发动机的功率被限制在300马力，同时车企必须要制造一些同等产品上路）。不幸的是，S组的构建计划到最后被取消，MID4 II的量产计划也随之取消，两年后，本田NSX面世。MID4 II的作用更多的是在向外界展示日产的强大技术研发能力，MID4 II的发动机后来应用于300ZX跑车,那套HICAS系统后来改进出了GTR所使用的ATESA四驱系统。如今，MID4 II被收藏在日产博物馆里面，展示着它当年的风范。

附：日产MID4 II的视频： BV1jf4y1q7V4