[现代战舰]一点卫星小建议⑶ XF-108“轻剑”战斗机

北美XF-108“剑”是北美航空公司（North American Aviation）设计的一种拟议中的远程高速拦截飞机，旨在保护美国免受苏联超音速战略轰炸机的袭击。该飞机将以3马赫（3200公里/小时；2000英里/小时）左右的速度巡航，无燃料作战半径超过1000海里（1900公里；1200英里），并配备雷达和导弹，可对轰炸机大小的目标提供高达100英里（160公里）的射程

为了限制开发成本，该项目与北美XB-70 Valkyrie战略轰炸机项目共享发动机开发，并使用了早期拦截器项目的一些元素。由于资金短缺和苏联采用弹道导弹作为其主要核攻击手段，该项目直到1959年被取消时，才发展到建造一个木制模型。如果F-108能飞起来，它将是当时最重的战斗机。在该项目取消之前，美国总统德怀特·艾森豪威尔（DwightD.Eisenhower）指出，增加F-108拦截力量将导致美国纳税

LRI-X系列编辑20世纪50年代初，美国空军提出了一种高性能的远程拦截器。1955年7月20日，正式开发的实验型远程拦截弹（LRI-X）获得批准，计划作为F-102三角匕首/F-106三角镖的替代品。该规范于1955年10月6日制定，要求拦截弹能够以1.7马赫（1122英里/小时（1806公里/小时）的速度在60000英尺（18000米）的高度飞行，射程为1000英里（1600公里）。它将有一个两个人的船员和至少两个引擎。另一个考虑是，将安装一个综合火力控制系统，以便在一次任务中拦截一架60海里（110公里）的轰炸机和三个目标。在八家感兴趣的公司中，1955年10月11日，即规范发布五天后，北美航空公司、洛克希德公司和诺斯罗普公司签订了初步研究合同。在纸上设计中，北美的提案，被称为“NA-236”，似乎是最有希望的。NA-236与XF-108有一些相似之处，但最明显的区别是在水平稳定器的中跨处增加了两个鳍片和鸭翼。政治和预算困难导致1956年5月9日取消了该计划。WS-202A型编辑经过相当大的混乱之后，1957年4月11日，该项目被恢复，北美获得了两个原型的合同。发布了F-108，也称为“武器系统202A”（WS-202A）。北美公司的名称是“NA-257”，尽管它与NA-236基本相同。当时，防空司令部预计订购480架飞机由于其尖端技术和对美国空军需求的不断重新定义，最终的设计经历了相当大的演变。早期的修订以鸭翼为显著特征，鸭翼跨度为19英尺10英寸（6.05米），机翼后掠角为53.5°。这种配置的飞机最大起飞重量为99400磅（45100千克），最高运行高度为72550英尺（22110米）。除了F-108的拦截器作用外，北美还提议将其作为突防战斗机，以帮助其自己的B-70瓦尔基里超音速轰炸机原型。 B-70轰炸机和F-108之间的通用性包括逃生舱和通用电气YJ93发动机。考虑的另一个作用是F-108作为远程预警（DEW）系统的“间隙填充器”；由于其高速飞行，F-108每小时扫描面积可达27.8万平方英里（72万平方公里）

从1958年9月起，实施了实质性的工程和设计变更；然而，SAC对护航战斗机概念失去了兴趣。为了陪伴B-70一直往返其目标，F-108在最初的概念中最多只能有边际射程。1958年12月30日，订购的YF-108A试制飞机从31架减少到20架，第一次试飞从1961年2月推迟到4月。最终设计作为全尺寸XF-108模型，于1959年1月17日至20日展示给空军官员。[9]1959年5月15日，该项目被命名为“剑杆”，在防空司令部要求飞行员提供建议的比赛之后取消编辑尽管XF-108计划进展顺利，但有迹象表明最终会导致其取消。未经证实的苏联轰炸机威胁、20世纪50年代末和60年代初进攻性和防御性核导弹的压倒性趋势以及不断上涨的成本，促成了XF-108的终止。1959年9月23日宣布取消。北美在1960年之前继续改进设计，希望该计划能够恢复。尽管在剑杆上花费了额外的金钱和时间，但这并不是完全徒劳的；为美国海军开发的北美A-5警戒超音速舰载核打击轰炸机后来改装成舰载侦察机，保留了剑杆的机身/武器包和系统设计。在许多方面，Vigilante可以被视为剑杆设计原理在马赫数为2的超音速设计中的成功应用。休斯飞机公司将继续开发先进的火控系统和GAR-9导弹。美国空军继续开发F-108雷达和导弹，该系统最终用于洛克希德YF-12项目。 YF-12A后座舱的最终配置与F-108类似，因为它包含了休斯AN/ASG-18火控系统所需的相同显示和控制。

（资料：维基百科，翻译：百度翻译）