沉寂许久，SWM将携CKD豪华阵容亮相摩展，国内大单缸悍将回归
说起SWM这个品牌，其实大部分人对它还是十分陌生的，剩下小部分人的记忆都停留在2016年。在这个特殊的日子里，SWM宣布将以大贸的方式引进自家滑胎与越野车型，令国内小众玩家集体快乐了一把。
不过由于当时的定价颇高，滑胎的650系列定价已经到了73800元，ADV系列更是谣传要定价到11万元的风口浪尖，一下子就令普通摩友和这台车彻底绝缘。
而且小众摩友实在是太少了，2016年还不是国内摩托车风潮大面积爆发的年代，占据单缸和小众两个不讨人喜欢的领域，难免已经宣告了SWM的出师未捷身先死。
更何况这个品牌的根基并不如KTM或者杜卡迪那样敦实，如果非要对比可能与贝纳利能相差个八九不离十，毕竟大家都是被中国企业收购的，中国心不会变。
直到最近沉寂了许久的SWM官微明确发声，SWM已经完成了国内CKD的几乎全部工作，不日即将携带自家CKD豪华阵容亮相北京摩展。
不知道大家是否还记得2019年的某天，大部分媒体集体发声：“ SWM即将再次迎来三款新车型，分别是SD650、SM500，以及SR500；
更重要的是，据说这次SWM将吸取上次的经验教训，改用CKD的方式来销售这三台车，力求做到高品质，低价格。”
得到了这个消息的大家满怀期待能在2019年底见到这三款车，此时此刻国内市场已经对单缸车不再抱有那么大的偏见了，如果鑫源把500和650的大单缸放出来，至少能在国内与无极一起掀起一股关于单缸车的风潮。
可惜由于疫情等多方面的影响，这几款早该到来的车型一直未能和我们见面，不过这未尝不是一件好事。
这倒不是丧事喜办，首先鑫源的家底还算殷实，不至于说因为某一项计划被打乱一年就破产，而且这还能给他充足的时间重整旗鼓，弥补之前的不足。
要知道SWM已经经历了一次失败，它必须确保这次能够一针见血，而不是竹篮打水一场空。
我们先看看2017年的SWM，在市场还不明朗的前提下，依旧选择依托单缸滑胎进入国内销售，可惜当年的市场并没有为单缸车培养出一批合适的用户，滑胎到目前仍然是只有少数人才热爱的东西。
和它同时期的隆鑫650CR9一样也是受到了单缸这个噱头的影响，更重要的还有ABS配置的缺失，SWM的定位本来就是小众+特殊玩法，没有ABS确实问题不大，可是隆鑫650定位是相对大众的一款街车，如此大排量又没有ABS实在是让大多数人内心无底不敢驾驭，诸多不利因素导致大家在当年痛失一城。
2019年的年底，隆鑫发布大单缸ADV车型无极650DS，SWM即将宣布的CKD方式自家300~650cc车型，这两家单缸专业户再次亮剑，而且还有可能展开厮杀。因为这个时候大家的主打产品已经重合，不再是你做你的机车、我玩我的滑胎了。
大家都知道ADV才是吃香的产品。
不过无极650DS成功落地，配置不低，价格也不高，低配版仅需43800元便能买到，与此同时650DS还全系标配ABS。而SWM的国产计划却一拖再拖，从2019年拖到了2021年，如果不在配置与价格上占据优势的话，很难在2021年众多ADV产品中崭露头角。
我不确定SWM在疫情期间是不是在韬光养晦，但是它肯定有充足的时间把整个生产线的东西全都实现了国产化，这样才能在定价上比无极的650DS更具优势。
首先无极650DS的噱头是丝毫不输于这台打着意大利旗号的准国产车，无论是来自宝马的发动机，还是标配ABS后顶配三箱不到五万的售价，都足以让SWM掂量掂量自己如何定价才能打个翻身仗。
2017年纯进口的SWM滑胎650虽然官方定价很高，但后期清仓的价格还算喜人。如今前有无极，后有摩托莫里尼，大家觉得这台车定价在什么区间才能获得十足的竞争力呢？
在北京摩展之前，先了解一下SWM这个品牌的前世今生。在欧洲曾是越野三大品牌之一，比肩KTM和胡斯瓦纳。
SWM是1971年，两位赛车手Sironi和Vergani在Vimercate（米兰Milano管辖）共同制造，SVVM，用W做标记，后称作SWM。当时多年的赛车经历，让他们对摩托车有了更高的要求，在其他厂商满足的情况下，一起在车库上完成了第一台车的设计和制造，并迅速在赛场上获得成功。
在随后的两年里，SWM就开始产业化运行，生产包括50cc、100cc、125cc多款车型，开始使用SACHS发动机，后期扩充了厂房，产量质量进一步提升，受到了市场的热捧，在赛场上，新的SIXDAYS车型也开始崭露头角。
接下来的1974是在赛场上大获全胜的一年，Gritti su 125车型在意大利Camerino SEIGIORNI赛、意大利常规赛、意大利Cadetti越野赛上包揽冠亚季军，一时风光无两。
然后是生产和赛场的大发展，1975年175cc车型上市，在Ciocco12小时挑战赛、Man岛举行的六天银瓶比赛中，都取得绝对胜利，包括其他比赛，当年共收获3冠1亚5季军。
1976年开始生产250cc，全系车型产销量大幅度增加，同时继续制霸各大赛场，SWM的事业发展如日中天，1978年拍摄两个关于品牌的电影短片，这在当时也是很时髦的。
随后的几年是高速发展的时期，产品来到320cc，并开始生产四冲程发动机，排量为350、440、500cc，研发、产销、比赛都全面丰收。
然而一场全世界范围的经济大萧条波及了SWM,在1983-1988的几年中，SWM进行了重组，有合适的方向和做法，却被强势的工人否认，导致生产的停滞，坚持到2000年，SWM终于进入沉寂时期。
另一条故事线，1968年开始的胡斯瓦那，70年代开始生产摩托车，主要生产越野摩托车，在赛场上成绩不错，后经营不善，1987年被Cagiva收购，被收购时，有些工程师和原来的员工并不甘心，他们留在瑞典，成立了Husaberg摩托公司，虽然在赛场上取得了一些成绩，但是始终销量一般，商业上没有任何起色。于是在1995年被奥地利公司KTM收购。
CAGIVA经营胡斯瓦那几年后，状况不佳，2007年转卖给BWW，BMW斥资3500万欧元升级了厂房生产线，试图打造为摩托的“MINI”推出多款车型，但市场反应不佳，得不偿失，于是在2013年转卖给KTM。
胡斯瓦那的产品与KTM有些重合，车型重叠，也产生转出的想法。经业内人士牵线，在2014年，来自中国的鑫源集团，经过多轮谈判，完成了对Husqvarna 250cc-650cc等6个车型技术及其意大利工厂、整套设备的收购，有许多独家研发的先进技术和专利（含核心技术），并在此基础上建设了鑫源摩托欧洲中心。
但KTM并没有把胡斯瓦那品牌出让，而是主要使用Husaberg的技术和产品，结合KTM的自身部件，继续作为胡斯瓦那的车来销售。
为了保持欧洲血统，鑫源又多渠道努力，复活了沉寂十几年的SWM，至此，欧洲品牌、欧洲技术、欧洲工厂经过整合，开始重新走上正规，又适逢摩托车高速发展，150、300、500、600系列车型终于重见天日。
虽然经历坎坷，但SWM的历史、品牌、车型、品质都是很强大的，2016-2019，鑫源把多款车型引入国内市场，获得很好的反馈，受制于高昂关税，价格无法亲民，让品牌方和摩友都很纠结。
痛定思痛，在2019年，鑫源开始筹划SWM车型的CKD之路，一年的紧张运作，已经进入实际生产阶段，但突如其来的疫情，打乱了既定的节奏，整个计划被拖入到2021年，所幸，该来的还是来了。
据近期行业内流传的消息所称，SWM已经完成了国内CKD的几乎全部工作，不日即将亮相五月底的北京摩展。
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