自动驾驶落地难，不仅仅是技术这么简单，众多因素都有影响
随着汽车技术的发展“自动驾驶”已经被大家所普及，并且几乎所有的车企都具备一定的自动驾驶技术，不过目前真正落地的自动驾驶级别基本都在L2，自动驾驶级分为L1至L5，等级越高，自动驾驶程度就越高，L2的自动驾驶程度目前仅限于辅助驾驶，如自适应巡航，车道保持等功能，驾驶员视线基本不能离开，也是目前难以突破的瓶颈。
但是各路消息显示，2022年自动驾驶L2的瓶颈即将被突破，L3必将到来，L3车辆可在特定环境下自动驾驶，但驾驶员也要准备时刻接管车辆，但相比L2已经轻松了很多。就在2021年未，奔驰汽车通过了德国联邦汽车运输管理局（KBA）的许可，这也是目前离L3最近的距离了，也意味着用不了多久，奔驰汽车就可能将L3的技术落地了。同时在国内首个自动驾驶商业化模式在北京也开始试点，进入全新的自动驾驶更高段位的探索阶段。
这样看来，自动驾驶呼声虽然很高，也有厂家作为卖点炒作，实际进展还没有达到完全商业化模式，但并不是L3技术大家达不到，其实是各车企的技术储备都一点不差，只是影响L3落地的因素很多，比如国内造车新势力小鹏，蔚来等众多车企都是具备了L3商业化量产能力。但是如何定义自动驾驶的安全界限，标准又如何统一，道路行驶规范又怎么制定，车企和行业，甚至相关管理部门都要进行标准统一化，，若大批的L3车辆直接上路行驶，那对于还没有统一规范和实测数据累计的自动驾驶数据来说，真的是无法保证有多大的安全性，不但不能保证自动驾驶的功能还会引发更多的安全事故。
所以目前在选购车辆时，L2的自动驾驶目前还是主流，并且在驾驶时确实能起到作用，哪怕是特斯拉目前主打的视觉神经技术的自动驾驶也未能有效突破，通过官网可以看到依然配置有雷达辅助，但随着L3实车落地，就可能收集到更多的实测数据，有了数据的支撑，才可能制定合理的各类标准及规范，那离L3规模化就真的不远了，当然这些积累还是需要一定的时间来进行的。
