蔚来，还能够看到未来吗？
自诞生起就一直备受争议的蔚来，最近又传出联合创始人郑显聪退休的消息。
与其说退休，倒不如离职来的直接些。再度痛失一员大将，这对原本就处在寒冬时刻的蔚来而言，是个不小的打击。
加上蔚来先前的表现，很多人预言蔚来已没有未来。
蔚来联合创始人之一的郑显聪
1.赔本赚吆喝的买卖，太亏了
创业本就艰辛，更何况还是像造车这样的销金窟。
有数据统计：2016-2018年蔚来净亏损25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这些钱，差不多烧光了融资，即便是今年5月亦庄国投愿意给蔚来投资100亿元，但远水想要救近火，还是很难。李斌曾说“蔚来还是个只有四岁的孩子”，可是再年幼的孩子，也扛不住无底洞一般的花销。
央视财经频道报道蔚来亏损状况
蔚来的服务如何？一个字，就是好！毕竟蔚来每年舍得在用户服务和门店运营上，砸进上亿元。然而蔚来可能忘记了，对于买车的人来说，最在乎的是车好不好使，够不够安全。至于搞出优质服务来吆喝，归结到底无非是贴钱再贴钱，怎么把本赚回来？这就值得思考了。
2.互联网造车这一行，太难了
蔚来也曾想做成中国的特斯拉。
从外部环境来说，自从国家鼓励发展纯电动车型开始，无数的新兴车企跃跃欲试，都想寻得一方天地。但是，很多并不是做汽车起家，他们当中有做互联网的、做金融的、做家电的、做房地产的……对汽车行业有多热爱，怕是只有他们自己晓得。而这种情况下，但凡国家政策有所调整，蜂拥而起的结果就是一地鸡毛。
从蔚来内部来说，单看生产量，截止到7月份，今年蔚来总计交付8379辆，这个数量，连蔚来去年定下2019年年产4万辆目标的四分之一都不到。车都造不够数量，还怎么大卖？虽然李斌做互联网出身，在蔚来也不是没有车界元老，却还是难逃逐渐倾颓的态势，很有可能是“外行指导内行”，领导层不是不知道怎么把蔚来做好，而是在实践上往往走偏。
蔚来掌门人李斌
“PPT造车”是指在一些造车新势力中，技术不行，但产品宣传的PPT却做得一级棒。蔚来可能也有这个问题——大家都拼命想把事情做漂亮，但忽视了造车最重要的是技术的积累，产品的构想和实际上技术能实现的东西，还是有差距。更何况不是所有人都有财力，花40多万买车就为了图个新鲜。
3.频繁自燃让蔚来的形象，太丑了
两个月连续自燃三次，这车我是真的不敢买。
西安蔚来自燃
先是西安蔚来自燃，紧接着上海蔚来自燃，最后由武汉蔚来自燃收尾。当初刚上市时销量有多么扬眉吐气，现在就有多么垂头丧气。自蔚来第一次交付之后，无数吐槽涌来，先是销量下滑，之后就是无人问津，直到连续的自燃事故，一次次地往蔚来脸上抹黑。
之前李斌曾说的“一直把电池安全放在第一位”，怎么听着反倒有点慌呢？
蔚来的未来，该何去何从？
所以蔚来还有未来可言吗？眼下四面楚歌的蔚来，前路确实迷雾重重，但可以预想到的是，新能源汽车行业洗牌已经开始，蔚来只有把它的产品做得像它的服务一样令人满意，才能守得云开，为自己搏一个明亮的未来。
