换装“国产”发动机！俄罗斯“大飞机”已先行一步

2022-10-10 15:02 作者:轻舟一号 0人读过 | 我要投稿

2022年10月7日，换装俄罗斯国产发动机的MS-21中程干线客机在伊尔库茨克航空制造厂的机场成功进行了试飞。这是第二架安装俄国产发动机并顺利试飞的MS-21，首架配备“俄国心”的MS-21已于2020年12月15日进行了首次试飞。

按照设计，此前MS-21（俄语为MC-21）发动机使用的是美国普惠公司的PW-1400G-JM涡扇发动机/俄罗斯联合发动机公司(UEC)的PD-14涡扇发动机，为了应对西方制裁，根据进口替代计划，MS-21转而全面使用俄罗斯国产的PD-14发动机。

此前，MS-21项目有大约60个进口系统和组件需要替代，发动机无疑是其中最重要的部分之一。PD-14发动机在许多参数方面并不逊色于进口产品，只是该发动机更重，因此在安排乘客和行李配重时必须防止超载。

MS-21是俄罗斯新型中程干线飞机，由俄罗斯联合航空制造集团（United Aircraft Building Corporation）研制，能搭载150至210名乘客，将用于取代俄罗斯各航空公司广泛使用的其国内厂商生产的图-154、图-204，以及国外厂商的空中客车A320和波音737等中程干线飞机。

MS-21机长35.9米，翼展35.9米，高度11.5米，空重42.6吨，最大起飞重量67.6吨，其配备2台Aviadvigatel PD-14涡扇发动机，单台推力122.6千牛（12.51吨），巡航速度850千米/小时，实用升限1.2万米，起飞滑跑距离2000米，航程可达6000千米，最大载重航程4700千米。2017年5月28日，配备普惠PW-1400G-JM航发的MS-21完成了首次飞行。

2021年12月28日，俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫表示，MS-21客机已获得型号合格证，2022年到2024年将会继续进行该飞机的适航认证工作。

尽管被俄罗斯寄予厚望，然而MS-21不会很快量产，因为飞机的研制是一个较长的过程，换发动机又会拉长研制时间。曼图罗夫表示，国产化的MS-21应于2024年底进入量产阶段，在今年底前，搭载俄罗斯PD-14发动机的MS-21应当完成认证。MS-21的生产工作将由俄罗斯联合航空制造集团下属的伊尔库茨克航空制造厂负责。