【铁道之说-1】北陆新干线损失1/3车队，JR会有怎么样的计划呢？

受损的车辆是北陆新干线E7/W7系新干线动车组，其中受损车队为E7系8列，W7系2列，是日本新干线最新一款的高速动车组，而受损列车的车龄还不到5年。从图片上来看，列车车底的绝大部分的设备已经全部受损，涉及到空调、卫生设施、转向架、VVVF、牵引和变压器等。因此10辆受损的列车的底部设备如果全部重新换过或大修的话成本会远远高于新购列车的价值，而北陆新干线的长野站到上越妙高站的区间的路段因淹水导致线路的信号设备受损，长野车辆中心的检修厂房也受到不同程度的受损。

而在10月17日，JR东日本和西日本宣布受损的10辆E7/W7系列车因修复价值过大最终不获修复而直接报废，因此这10辆列车也成为新干线史上服役期最短的列车，这也意味着北陆新干线班次要减少。北陆新干线绝大部分线路的供电频率为60Hz，也只有E7系适应50Hz/60Hz的双频供电的新干线车型，因此需要调用较新的上越新干线专用的E7系来支援，所以上越新干线也会缺少一部分的列车，那么原本即将退役的E4系列车也不得不延长寿命使用时间，以填充上越新干线的运力，而JR东日本和西日本也将会购买10辆E7/W7系列车来替换受损列车。

而北陆新干线要想恢复到正常的运力近期也是非常难的，特别是长野至上越高妙区间和长野车辆中心的修复起码要两个星期。而因为上越新干线专用的E7系调到北陆新干线运营，所以E4系就因为暂时填补上越新干线E7系的运力系就逃过一劫，虽然说这场灾难也对E4系来说是个好事，但是这场灾难对JR东日本来说损失不少，那我也希望北陆新干线能够早日恢复运力。