世锦赛大练兵——电动方程式2020-21赛季季前测试小结

2020-12-02 00:27 作者:FE电动方程式 0人读过 | 我要投稿

11月28日至12月1日，FE电动方程式来到西班牙瓦伦西亚进行季前测试，ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛2020-21赛季拉开序幕。12支车队、24辆赛车和车手在第七赛季第一次集体亮相，为正式比赛做最后的准备。测试日程安排为11月28、29日当地时间上午09:00-12:00和下午14:00-17:00，12月1日当地时间09:00-15:00。

这是西班牙瓦伦西亚的里卡多·托尔莫赛道第四次举办季前测试。在前三次季前测试中，赛道直道增加了双急转弯的布局。本赛季季前测试与首战比赛间隔时间较短，为了减少车辆损坏以及维修成本，所以在某些弯角使用传感器标定赛道边界。调整后的赛道长3.138公里，设有10个弯道。

· DAY 1 ·

测试开始前一天，赛道附近下起了冰雹。测试首日上午，赛道区域依然有小雨，赛道表面湿滑，气温12°C。由于电动方程式很少遇到雨战，这样的天气也让众多车队收集到宝贵的数据。至中午停表时，ROKiT文图里车队爱德华多·莫塔拉做出最快圈速，卫冕冠军达·科斯塔和NIO333车队的特维以不到0.2秒的差距排在第二第三。龙队车手塞尔吉奥·塞奇·卡马拉与日产e.dams车队塞巴斯蒂安·布埃米在第一计时段冲上砂石区，引发两次红旗。

捷豹车队米奇·埃文斯在上午的测试临近结束时撞上轮胎墙：“车队单独测试时还不错，但今天上午真是没开好头。我们要加把劲了。我的赛车撞坏了，刹车软件出了问题，我直撞上墙。我们没想到，也没遇到过这种问题。车队正在全力解决。”

下午天气转晴，赛道表面逐渐干燥，车手圈时成绩较上午有较大提高。保时捷车队洛特勒做出最快成绩1:12.519，也是当日最快成绩。前19名车手的最佳圈速差距在1秒内。三位新秀车手分别在第4、7、9，已迅速熟悉了赛车。不过，圈速并不是各车队比拼的重点。每支车队准备了自己的测试计划，在真实的赛道检验理论和设想。

远景维珍车队尼克·卡西迪：“之前在马拉喀什参加新人测试时，因为只签了一天合约，能了解到的信息是有限的。有些系统和数据我看不到，我当时专注于驾驶。成为正式车手并且参与研发，情况就不同了，我知道我有很多需要学习的地方。”

宝马i安得雷蒂车手杰克·丹尼斯：“FE电动方程式不是我本能的驾驶方式，我是那种油门踩到底的人。我以前开GT3和DTM，现在（来到电动方程式后）还在理解和学习的过程中。坐进赛车刷圈很有必要，但不管测试什么项目，我们进展好像还算顺利。我有信心认真钻研。”

· DAY 2 ·

经历测试首日的凄风冷雨，测试第二天早上，赛道温度仍然只有13°C。达·科斯塔在测试第二天上午做出最快圈1:11.948，成为上午测试唯一突破1分12秒的车手。这一最佳单圈用时在下午被缩短了0.007秒，马恒达车队的亚里克斯·林恩做出1:11.941成为当日最快。有20位车手的成绩超过前一天洛特勒做出的最快圈。

· DAY 3 ·

12月1日，测试进入最后一天。宝马车手马克斯·冈特尔凭借1:11.760的圈时冲至成绩榜首位，刷新了由他保持的测试圈速纪录。卫冕冠军达·科斯塔在上午率先突破1分11秒9的成绩。至下午停表时共有9位车手突破1分12秒，包括龙队的巴西小将塞奇·卡马拉和NIO333车队的特维。24位车手的最佳单圈成绩分布在0.8秒内。奥迪车队的勒内·拉斯特今天完成了98圈测试，为所有车手中圈数之最。NIO333车队完成了最多的测试圈数，三日共计535圈。