引言：依托洛轲智能的智能化技术研发，以及日渐成熟的产业链供应链体系的资源整合，极石01有后发制人的一些优势！但是，研发出来到高质量生产制造和交付给消费者，这中间还有巨大的鸿沟，关键还是交给毫无中高端乘用车生产经验的——山东青岛“北京汽车制造厂”来干，很悬。

最近这段时间，一家名为极石汽车的造车新势力，突然就成为了业界内外关注的焦点。

从富路到魏桥，北京汽车制造厂几经转手

三年河东河西，如今在山东德州富路集团控股和惨淡运营几年过后，北京汽车制造厂又被卖给了同为山东民企的魏桥创业集团，实控人也从之前的陆付军变成为了张波。

作为山东首屈一指的大型民营企业，张波和他的魏桥创业集团实力自然不容小觑，尤其是在同新能源汽车高度相关的铝行业、轻量化车身等领域，魏桥可以说是消费者知道的不多、但业界广大汽车整车厂商无所不知的龙头型存在。

有了魏桥创业集团的收购和控股，从资金保障和投入上来看，陆付军及北京汽车制造厂可谓是找到了金主“救星”。

中短期来看大概率是不会出现入不敷出、工厂产能大面积闲置发不出工资等情况，但长远来看魏桥能否真正“盘活”北京汽车制造厂，犹未可知！

很基本的一点，之前陆付军和富路集团控股并运作期间，北京汽车制造厂就在青岛建造了看着很是那么一回事的全新工厂基地，也一度开发并上市了几款低端新能源车产品……

但低速电动车发家、没有深厚的乘用车尤其中高端乘用车技术积淀，再好的厂子和硬件设备，也是巧妇难为无米之炊。

众所周知，即便是到了今天电动化智能化大行其道的新能源时代，汽车行业依旧是一个高资金门槛、高技术门槛的复杂大型工业+智能化研发制造领域。不是谁兜里有点钱，就能说干就干、说造就能造好的。

要不然，格力的董明珠大姐信誓旦旦，恒大的许家印土豪挥金如土，乐视贾跃亭起个大早赶个晚集……

个个都有钱又有“势”，野心勃勃地杀入新能源造车行业，但最终悉数铩羽而归！

资源整合模仿创新易，按时按量高品质交付难

回到极石01这款车。

或许以昌敬为首的极石创业团队，花了足够多的心思和精力，已经把理想L8研究的很透彻很透彻了，也已经把极石01所需要用到的各方产业链上的核心资源与零部件供应体系，都协调整合的差不多了。

或许，站在昌敬和极石团队的角度，哪怕他们公司成立的时间并不长（不到三年），研发打造极石01这款产品的时间就更短了；

但通过他们夜以继日的奋战和研发，理论上这款车的核心资源及零部件整合打磨的比较成熟了……

但是，你要把它托付给北京汽车制造厂，去把它按时按量高质量地批量生产制造出来，这个难度丝毫不亚于极石团队他们从实验室研发设计出一款车！

事实上，就算是特斯拉、蔚来、理想、小鹏等已经算是比较成熟的车企了，无论是自建工厂自己把控还是交给合作伙伴“代工”生产，过去这些年，它们没有一家没有经历过产线的打磨、高质量交付等难题。

即便是吉利旗下的高端新能源品牌极氪，同样在高质量生产交付环节，一度漏洞百出！

到了极石01这里，到了靠低端低速电瓶车发家的山东德州富路集团这里，到了几经转手如今被魏桥创业集团收购并控股的北京汽车制造厂这里；

你能指望其在中短期内能够快速提升造车工艺和品控水准，按时按量高质量地批量生产制造出极石团队心目中的理想座驾？！

恕我直言，站在一名消费者的角度，反正别说掏三十多万买车了，即便是掏十万八万，现阶段及中短期来看，我是万万不敢也不会选择轻易相信这个青岛出品的“北汽制造”的……

乐逗观察：

一如在飞机上我回答Z老师的提问，我就明确谈到一点：

我今年五一前选择花三十几万买新势力理想汽车的L7这款车，极大程度上是基于前两年大红大紫、市面上已经有超过十万台在跑的理想ONE；

也正是有了理想ONE的实战和成功，理想L系方能推一款火一款虏获万千中国中产乃至高产家庭消费者的青睐与选择。

从这个角度来看，由山东青岛“北汽制造”代工生产的极石01，从开售到大卖，仍有很长的一段路要走。

起码一点，北京汽车制造厂它要自证其名。

时隔几十年，除了经典的212及厂名还在之外，在魏桥创业集团的领导和赋能下，它确实也能够从造低端低速电瓶车，转型升级为造出高品质的中高端新能源乘用车产品了。