2016年春节 近畿、四国、广岛铁道小旅行|序-1|三访日本
在这个充满艰难与不确定的年尾，对JR全线完乘之旅的回顾进入到第三次行程——2016年春节，近畿、四国、广岛铁道小旅行。
2015年中拿到日本的三年多次签证之后，前往日本可以说已经比国内很多地方反而来的便利了。其实是有利用一个周末或者三连休，找到春秋航空last minute的特价，进行一个以500 TYPE EVA为中心，范围仅仅京阪神这一小圈的闪击式运转。而就在2015年11月底，春秋航空开始发售2016年春节的国际线机票，我一下就看到，“春节正假期内”从青岛往返大阪关西的机票票价2000有找，立刻，一个闪击式的运转就扩充为完整的一周铁道旅。
一周的时间对于深度游当然完全不够，但也可以创造出一个基本丰满的行程：不再有列岛纵断的目标，于是也没有想跑的太远，行程大概有这样几个想法：
-500 TYPE EVA，这班EVA新干线是核心内容。
-Suntory山崎酿造所，从第一次到日本的第一天一直想到现在。
-九州、北海道都进行过一定的游览，但四国就仅仅是待了几十分钟而已，所以要去四国。
-往复多次经过广岛但都没有驻足，无论日本三景之一的宫岛，还是原爆dome，应该轮到这两处世界遗产了。
-城崎温泉给我留下很深刻的印象，这次要好好玩一天。
-既然去了城崎温泉，那么自然要刷掉第二个日本三景——天桥立。
不再有签证办理的需求，于是这次的行程有了很好的自由度，至少不用提前很长时间就完全确定行程和酒店，中间省去的那些繁复的程序性工作更让我如释重负。行程中，500 TYPE EVA以及三得利山崎酿造所这两项都需要提前1个月进行预定，我也差不多把这个时间点当成行程筹划的开始；元旦假期的时间逐渐细致刻画，开始去翻时刻表确定部分节点性列车（bus、船）以及观光列车的时刻；再进一步则是了解目标景点的信息以及优惠票券的选择等等。最终排出了以下的大致行程：
D0：天津—青岛—KIX
D1：KIX—和歌山（TAMA电车）—（南海Ferry）—德岛—鸣门（住）
D2：鸣门（涡之道）—高松—琴平（金刀比罗宫）—冈山（住）
D3：冈山、仓敷（美观）—广岛—宫岛—广岛（住）
D4：广岛—（500 TYPE EVA）—大阪—京都—城崎温泉（住）
D5：城崎温泉—天桥立、伊根町—福知山（住）
D6：福知山—天桥立—（丹后赤松）—丰冈—大阪—京都（住）
D7：京都—山崎蒸馏所—大阪梅田—临空城—KIX
吸取了去年年底“列岛纵断II”中过于详尽的计划给自己带来的困扰，这次我并没有再把所有的时刻表都排到具体的列车。除了那些“一定要在某个时间抵达”的特定行程和特定观光列车外，大部分景点都是到了之后才确定具体的游览时间；同样也没有排的非常满，彻底和初电与终电说byebye，完全没有出现天黑之后还在长途奔波的状况，也就不再有身心俱疲的感觉。
当然，时刻表没有看好看满也会带来问题，例如这张车票：
这张“池谷—高松”的自由席特急券票价是1180日元；
如果从引田分段购票，“池谷—引田”是320日元，“引田—高松”是520日元，合计840日元。
稍稍一个不注意就被JR四国黑掉了340日元的巨款。。。如果之前有好好看过时刻表的表格（就是图片上这个），是绝对不会犯这种低级失误的！这个事情我一直纠结到现在，不吐不快。。。
解决了行程问题，之后就是住宿的安排。不再有办理签证的需要，于是住宿的处理有了相当大的空间，此外我的日语水平也有了一定长进，让我可以顺畅的使用日本乐天的住宿预订系统，无论是旅馆的选择面，还是乐天提供的各种优惠，都让我在“住”这一方面上比起前两次日本之行有了很大的提升。第1晚的鸣门国家公园内、第4晚的城崎温泉选择的是日式旅馆，这两晚都提前了比较长时间进行预定，住宿的体验达到预期；剩余的部分，既然是一人旅，我毫不犹豫的选择了代用住宿——传说中的“胶囊旅馆”，这个部分就不需要提前预定，不过走乐天的渠道至少有渠道优惠和积分。体验过之后，我觉得还算是不错的选择，至少冈山和京都的两晚，真的有感受到乐天评价系统中“4分以上”的物有所值。
下一个问题是交通。这次的日本铁道旅和之前的“列岛纵断”主题有所不同，交通并不是核心的地位，从数据上也看得出来（以下均JR线）：搭乘列车仅仅1432.7km、新增加线路覆盖更是仅有295.7km。这次我更加侧重的是，将前两次列岛纵断中“路过”的很多部分去做补全，也就没有太过极端的做一些反复或者曲折的行程，但仍然能够体会到日本铁道的亮点：
-500 TYPE EVA，这列EVA新干线已经在山阳刮起了观光的旋风。
-和歌山电铁贵志线，安静的一条小电铁，却因“猫”的主题闻名亚洲。
-京都丹后铁路，以日本三景之一的天桥立为依托的第三方铁路，“松”主题和“丹后之海”主题的观光列车绝对不能错过。
这次行程的交通路线覆盖了关西、近畿、中国、四国。没有进行细致的精算，仅仅大概算了一下：行程的第1天主要利用南海电车；第2天在四国地区利用JR与琴电，每次单独购票；后5天选取了一张“JR西日本关西广域+广岛的五日券（13000日元）”涵盖所有涉及到JR西日本的路线；另外在第5-6天选取一张“Kyoto Sea Area Pass（2600日元）”涵盖京都丹后铁路的路线以及天桥立、伊根町的各项游览（票券选择的部分下一篇详谈）。
费用是个略有敏感的话题。行程之中我记了个逐笔明细账，“从出家门到进家门”，不含购物（含纪念品），7天的总费用6300有找（在日本期间费用约4000）。个人觉得这次行程的完成度很高，费用的部分没有刻意控制拉高或者压低，所以完全可以作为类似形态一人旅的参考，明细账因篇幅原因就不列了。
原文引用2015年《列岛纵断2》的前言：
“也就是说，“列岛纵断”的系列到此为止，应该不会有3了，也可以多少放下心里的负担，让“来不及”变成“不急来”。给自己定下的目标就是：下次的日本旅行，行程规划只到“半天”的级别，行前除重点列车之外不看时刻表，到了日本之后再买一本JTB时刻表慢慢翻（不过旅馆大概还是要先定，因为很多旅馆是有早割优惠的）。还好去一次日本并不困难，于是“下次”并不是那么遥遥无期，尤其是已经备好签证的情况下。”
三个月过后，这一段问题完全变成现实，真的有微微一笑的感觉。
——当然在后续的上帝视角来看绝对是幸福的打脸，《列岛纵断》的系列不仅继续，而且最终以“JR全线完乘”的方式（不太圆满）的收尾。
那么回到这一辑游记本身，从2022年底穿越回2016年，一起回味这次近畿、四国、广岛铁道小旅行的同时，继续保持对未来的热情与期待吧！
