国产特斯拉会是那条“鲶鱼”吗？

从1月奠基，到本月初主体建筑封顶，特斯拉位于上海的超级工厂让“钢铁侠”马斯克实实在在的见识了一把“基建狂魔”的威力。5月底，特斯拉中国的官网开始接受国产model 3的预定，起售价被定在了32.8万元人民币，与之前外界猜测的25-30万的价格区间相差甚远，预计交付时间6-10个月。

奠基仪式上，马斯克应该充满了憧憬

马斯克美国加州当地时间6月11日在特斯拉年度股东大会上表示，上一年特斯拉交付了24.5万辆电动汽车，超过了此前交付量的总和。尽管交付量再创新高，但特斯拉的产能仍旧“供不应求”，对特斯拉来说，位于中国上海的超级工厂，是他们急需的“支援部队”。

特斯拉中国工厂的建设如火如荼

特斯拉为何选择在中国建立超级工厂？原因有三。其一，在中国建厂可以获得相比美国工厂更加低廉的生产成本；其二，前文已经提到，特斯拉急需扩充产能，而上海的特斯拉超级工厂计划能够提供每年50万辆的产能，不仅能够满足亚太地区的订单，甚至还能出口到其他国家和地区；其三，当下的贸易摩擦导致进口关税大涨，特斯拉要想做到不涨价，只能在美国之外设立生产线。

Model 3是特斯拉目前售价最低的车型

之前外界普遍预测特斯拉的上海超级工厂要3-4年才能实现大规模量产，因而国内的造车新势力还有机会奋力一搏。但按照目前的进度，特斯拉上海超级工厂2020年就可以形成有效战斗力，这比业界的预测，早了起码两年。特斯拉的入局，如同一群沙丁鱼当中混入了一条鲶鱼，国内的新能源汽车市场迎来了新的变数。

马斯克绝对不甘于只在中国建厂这么简单

很显然，国产特斯拉model 3三十万出头的定价充满了玄机，虽然没有血洗国内的高端电动汽车市场，但却充满了警告的意味。今年第一季度，特斯拉交付量从去年第四季度的9.07万辆大幅下降至6.3万辆，营收环比下滑41%至37.2亿美元，净亏损7亿美元。

挣钱显然是特斯拉的当务之急，国产model 3高达25%的利润率不正是“雪中送炭”吗？等到产量大幅上涨，单车制造成本下降的时候，特斯拉对国内高端电动汽车市场的攻势就会正式开始。到时候，有几个国产品牌能够抵抗得住？

在特斯拉面前，造车新势力有几分胜算？

国产特斯拉model 3价格对标的产品正好是国产品牌当中尝试“高端”的一部分产品，比如蔚来ES8、荣威marvel X等，差不多的价格，消费者用钞票站队的结果显而易见，再不济，看看销量也能明白。至于国内的造车新势力，真正量产交付的屈指可数，大多数还停留在PPT阶段，下课铃声即将响起，他们的试卷还是一片空白。

这么多品牌，能活下来的不会超过五个

价格是一方面，产品的性能或许对于高端电动汽车的买家来说更加重要。虽然国产的model 3需要加两万多才能加装AutoPilot自动驾驶系统，但相比蔚来等国产品牌“画饼充饥”的自动驾驶功能，显然更能吸引消费者购买。毕竟这部分买家，大多数人名下已经有了传统汽油车，买电动汽车的初衷，就是为了尝试一下“科技的魅力”。

自动驾驶可谓是特斯拉的看家法宝

自动驾驶功能追不上，续航里程也没有多少胜算。以蔚来ES8为例，官方宣称的500Km续航实际不到300Km，这与动辄400-500Km续航的特斯拉model 3相形见绌。况且，国内的大部分电动汽车都采用了宁德时代的电芯，其单位体积容量相比特斯拉采用的松下电芯，差距还是很明显的。除此之外，三电系统当中的电机与电控系统，也不是一朝一夕的研发就能掌握其中奥秘的。

这可能是蔚来最想删掉的微博截图

更为棘手的，是补贴政策的取消。仰仗政府补贴的大力支持，我国电动汽车的保有量实现了突飞猛进的增长，但实际上，电动汽车的制造成本相比传统汽油车仍然高出不少。国产的特斯拉model 3一开始就不享受补贴，现在看来反倒是因祸得福，而之前能够享受补贴的国产品牌，在补贴取消之后，该如何重新给产品定价，是一个非常耐人寻味的问题。

没有了补贴，新能源汽车涨价不可避免

尽管特斯拉来势汹汹，但相比国产电动汽车品牌，特斯拉的安全性无疑是最容易被攻击的软肋，不论是两个月内的四起自燃事故，还是自动驾驶失灵导致交通事故，特斯拉始终活在媒体的镁光灯下，任何问题都有可能被无限放大。相比之下，国产电动汽车品牌由于更加保守的策略，自燃的概率远远低于特斯拉，这可能是国产电动汽车品牌唯一能反戈一击的地方。

特斯拉接二连三的自燃事故，可能是影响消费者购买的最大因素

面对32.8万的起售价，国产特斯拉model 3的到来，并没有给中国市场带来多少惊喜，反倒是马斯克对于其利润率充满了期待。话虽如此，国产电动汽车品牌并不能就此掉以轻心，一旦特斯拉扭亏为盈，有了充足的利润支撑，一场你死我活的价格战在所难免，中国市场这块蛋糕很大，谁都想一口吞下。

如果国产电动汽车还停留在廉价组装车型上，将很难在竞争中胜出